太平洋汽车网凯迪拉克atsl悬挂材质是铝合金，铝合金这种材质的优点是重量轻，能减轻簧下质量，使得悬架的反应更加敏捷。
atsl车身材质是铝合金。凯迪拉克工厂拥有国内首个具备全铝车身制造能力的车身车间，车间内有钢、铝两条全自动化生产线。
凯迪拉克ATSL的底盘比较平整，这样车子在高速行驶时候，通过底盘的气流会更加平顺的从车尾排出，为风阻系数已经高速行驶稳定性提供了不错的基础！
凯迪拉克ATS前悬采用了双球节麦佛逊悬挂，所谓的双球节麦佛逊就是转向节下摆臂位置有两个球节（感觉很绕口），双球节麦佛逊都是由两个下摆臂支臂构成，与传统的三角单球节麦佛逊相比，双球节可以设定虚拟的转向主销圆心，而且对转向节的固定有更好的表现，车子加速以及转向时候能够更好控制转向节的位置以及主销偏移距，总之一句话，双球节麦佛逊比传统三角麦佛逊悬挂转向更精准，是高性能悬挂方案之一。
凯迪拉克ATSL后悬是标准的五连杆独立悬挂，避震和前悬区别的是采用了机簧分体式设计，也就是弹簧和阻尼桶是分开的，这样保证了后备箱以及后排的空间。五连杆独立悬挂又称多连杆独立悬挂，多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
凯迪拉克ATSL原厂后悬挂倾角是可以调节的，上这颗螺栓是用来调整后轮外倾角的。
这颗螺栓是用来调整后轮束角的，加上前轮倾角和束角都是可以调整的，凯迪拉克ATSL支持不错的四轮定位数据调节项目，这样给后期改装带来了极大的便利性！
凯迪拉克ATSL前副车架采用了铝合金的全框材质，比钢制冲压副车架减轻近50%。
这个就是发动机与副车架连接的缓冲支架，而且凯迪拉克还给它取了个名字叫自适应发动机支架，有四种工作模式进行切换，镁铝合金材质比铸铁材质相比减轻近50%。
这个铝合金支架不仅仅是用来固定变速箱的，而且起到强化车身强度的作用，前置后驱车的车身中间会凸起很多，这样才能容得下变速箱的位置以及传动轴，原厂配置车身加强件是必须要有的！
车身中部底盘强化件，可别小看这个金属板，对车身变形抑制以及行驶稳定性起到很大的作用。
凯迪拉克ATSL的前防倾杆直径达到了24.35毫米，属于中等粗细的。
后防倾杆相比前面的要细很多很多，差不多成人中指的粗细，细的防倾杆对左右轮胎相对运动限制较小，舒适性有所提高。而且前粗后细的防倾杆设定保证了车辆尾部不会太灵活而导致的转向过度问题，原厂牺牲了可玩性而保证行程安全性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
首先给汽车加电，然后按 方向盘 的ok按钮，再按右按钮。这时可以进入维修界面，然后选择胎压并复位。
Atsl是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，自推出以来就受到了众多消费者和改装车爱好者的欢迎。
Atsl使用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩为279马力和400牛米。这台发动机可以在5500转/分钟时输出最大功率，在2900到4600转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
atsl的8at变速箱换挡速度还是有点慢。
atsl的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双关节悬架是在麦弗逊悬架的基础上改进而来的。麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。
双关节悬架可以提高汽车的机动性和转向精度。
如果你对atsl感兴趣，你可以试驾这辆车。开车的感觉很好。
atsl的价格也很便宜。