遥想十几年前，欧洲在手机制造方面也曾是领头羊之一，比如大家都熟知的总部位于芬兰埃斯波的诺基亚手机，德国制造的西门子手机等等。 不过，如今的手机市场，很难再找到欧洲手机的身影了。纵观整个全球市场，目前智能手机销量超过2000万台的14个品牌中，其中中国国产品牌包揽了11个，华为、OPPO、vivo、中兴等品牌的排名都比较靠前，国际品牌中苹果来自美国，而三星、LG来自韩国，但是竟然没有任何一个品牌来自欧洲大陆，不禁让人疑惑：欧洲人做的手机都去哪里了？
其实并非欧洲人不做手机，而是很大程度上是目前欧洲的工业重心并不在手机上，更多的是侧重于其他工业设备的制造。 如西门子目前将大部分精力放在了通信设备，诺基亚则仅仅是安于维持目前的现状，并没有想从根本上去撬动苹果、三星的位置。所以，目前欧洲品牌的手机并没有再世界市场上非常流行。
此外，鉴于目前手机市场群雄逐鹿的激烈场面，许多欧洲手机制造商猜想如果目前大举投入，其实并非是明智之举，并不一定能够获得很高的利润，毕竟苹果、三星早已经再智能手机市场占得一席之地，加之诺基亚手机的前车之鉴，因此现在许多欧洲手机制造商并没有打算推广手机品牌，而是将注意力转移到了零部件及其他通信设备的制造上了。
1丶欧洲和日本错过了智能手机发展机遇。如今差距拉大，再追赶已赶不上行市了。
2丶全球智能手机行业竞争激烈，再投入必亏本。不如集中力量做欧洲自己的优势产业。
在整个智能手机市场，尤其是放到全世界来看，中国的智能手机厂商是最活跃的，品牌也是最多的，其次才是美国、韩国、日本等国家，但它们能拿得出手，知名度比较高的品牌，也就是苹果iPhone、三星手机、索尼手机、LG手机等等。
但我们会发现，全世界还有一个 科技 发达的地方却没有一个像样、有品牌知名度的智能手机，那就是欧洲。在欧洲有着德国、法国、英国、意大利等传统的发达国家，而在国内的我们却很少听到他们有知名度的智能手机。就连初创于2015的英国的智能手机厂商Wileyfox，也是要在破产边缘的时候，我们才知道它的事儿。
有同学会拿出诺基亚、爱立信等手机品牌，但它们最辉煌的时期是在功能机时代，在智能手机时代它们已经销声匿迹了，更何况诺基亚已经被富士康收购，成为国产品牌。
为什么欧洲那么多发达国家，连个有知名度手机品牌都没有了？
第一点、中国有完整的工业门类，当然更多是中低端行业，以及人口优势。但也就造就了中国企业在民用消费类产品上的强大，也就造就了国内的智能手机市场的繁荣。就连美国的苹果公司都要来到中国找富士康合作，才能造出属于他们的智能手机。
第二点、也正是因为中国智能手机繁荣，当国内的蛋糕被分完了，这些「饥饿」的智能手机厂商把目光放到了全世界，有去印度了，有去美国的，当然也有去欧洲，在机海以及价值性价比的攻略下，欧洲有多少智能手机厂商能抵挡住这些攻势？要不然也不会出现英国的智能手机厂商Wileyfox濒临破产的情况。
现如今中国的智能手机市场稳居世界第一，国产品牌数量最多，销量也都在前几名，比如华为、小米、oppo和vivo等，外国比较出名的品牌就属美国的iPhone，韩国的三星等，但是欧洲的 科技 那么发达，为什么不做智能手机呢？
首先，由于智能机在国内的竞争太大，很多手机厂商就把眼光放到了国际市场，跨往欧洲的不在少数，而且因为中国智能手机的性价比高，多数品牌已经在国际上占有一席之地，所以欧洲即便是做智能机，一时间也没办法与中国较量，很可能就会面临破产。
其次，欧洲之所以不做智能机，是因为他们不像中国，工业门类比较齐全，尤其是中低端行业门类，非常之多。
而且中国人口也是除印度以外最多的，人多就会刺激消费，所以在民用消费产品上，中国企业做的非常强大，中国智能机的销量也就非常高了。而欧洲 科技 虽然比中国发达，但是都用在高端行业了，并且对于智能手机，欧洲没有中国这么大的市场需求。
竞争啊 当苹果掌握ios生态话语权，当三星掌握全硬件产业链话语权后，欧洲的手机厂商们只能跟中国厂商硬怼了。然而这个行业令人发指的低毛利以及对产品迭代的速度，是欧洲厂商根本玩不下去的。但是欧洲人在很多需要长期积累，慢工出细活的领域，依然很强大，目前依然承担了全球 科技 领域的不少分工。但是整合成产品的工作，欧洲人还是算了吧
谁说欧洲人不做手机了？只是你看不到了而已...
20年前，当人们对移动通信开始产生刚需的时候，欧洲人是这么想的：
“我们一定要研发出移动通信领域的核心技术，这样我们就碉堡了！”
然后...... 核心技术研发出来了，但没有合适的工厂可以生产设备，索性自己生产得了！
然后...... 西门子、诺基亚、摩托罗拉、爱立信纷纷开始制造自己的通信设备。
PS：那个年代，没有开放的智能系统、没有3G、4G 网络，我们也没有系统方案集成的能力，所以我们不造手机，也造不出手机！再加上那个时候手机算是奢侈品，我们那会儿也都不富裕！
10年前，当人们对移动互联网开始产生兴趣的时候，欧洲人是这么想的：
“我们一定要研发出移动互联设备的核心技术，这样我们依然很碉！”
“生产嘛！不然就交给别人去做好啦，我们只卖技术！”
然后...... 各厂纷纷开始转型，关掉自己的工厂降低成本，专注新技术的研发和出售！
然后...... 西门子、诺基亚、摩托罗拉、爱立信等纷纷开始出售自己的手机业务。
PS：那个年代，系统开放了、网络标准也统一了、我们的制造业发展起来了，只缺核心技术了，所以国内大厂纷纷开始买买买，顺便把它们的一部分技术也买过来。然后开始造手机。
现在，人们已经完全离不开移动互联网的时候，欧洲人是这么想的：
“我们还是要继续研发下一代的核心技术，这是门不错的生意...”
“生产制造不重要，我们只对技术感兴趣！”
然后...... 各厂纷纷转移到幕后，每一台手机里都有他们的技术，品牌什么的无所谓了！
然后...... 西门子、诺基亚、摩托罗拉、爱立信等纷纷开始在通信技术领域独树一帜...
PS：这个年代，我们是世界制造大国、我们的用户全球最多，我们开始赚制造业的钱，欧洲人其实一直赚的都是核心技术的钱，只是从以前的设备变成了现在的纯技术。
你现在用的每一台手机，里面大部分的技术和零部件还都是人家设计研发的。欧洲人一直都在做手机，你把手机拆了就看到了！
人家不是不想做~是做不好
现在全球的手机行业~竞争十分剧烈
动不动就是机海战术~如小米，魅族，华为 ,vi ,ov,锤子等等
他们都是中国手机行业的领头者|? ?)っ喜欢你
所以欧洲想做起来也未必能做得起来
要做手机，要考虑很多因素
先说三个方面吧
1,外观
在外观方面必须名列前茅才有生存的可能,客户是上帝,必须要外在要美，内在实用，价格低廉
2，配置
即使有再美的外观，在华丽的宣传和代言人，也不能吸引真正喜欢使用手机的人，这个涉及的范围很广，难以说清楚，请谅解
2，系统
必须本土化，不然正如三星不在意中国市场，不了解中国本土化在对系统做出调整，或者做出中国本土系统，导致在中国的手机份额越来越小~其实三星挺美的
要想魅族一样，虽然是安卓阵营但是人家有独立的os管理
os独立管理的好处有~
1本土化
2系统流畅性
3系统特色
4安全系数
所以说欧洲人想做手机~必须精益求精~勇于创 新 _ 才可以吸引消费者们热捧
手机到现在已经是高度发展的 科技 产品了，底层的软硬件供应商早已成型，就剩下采购和组装。简单说来手机行业就是技术没有壁垒，成本非常透明，拼的就是劳动力。欧洲劳动力成本非常的高昂，手机的利润又非常的轻薄，欧洲人怎么会去做手机咧？
我们印象中最深的应该是当时欧洲芬兰的诺基亚。实际上我们对于诺基亚的期待值应该是相对比较高的，毕竟在当时它应该是世界上首届的霸主，基本上所有的手机厂商都在诺基亚的市场中很难得到大的发展，在当时我们认同的手机厂商有诺基亚和其他。
随着手机的不断变化，诺基亚没有赶上安卓手机的步伐，最终诺基亚走上了一条让我们感觉非常遗憾的路。
可以说之前的诺基亚，它的庞然大物之路，最终还是没有获得消费者的认同！我们现在回过来再去了解一下，为什么这一款手机品牌最终走向了陌路。
在我们看来他是过于的相信自己的能力，没有及时的根据市场的变化而进行手机的变化，没有进行更快的系统的改变。
盲从于自己的塞班系统，而忽略了安卓系统的强大，最终诺基亚只能沦落为小众品牌。
当然现在的欧洲市场中，其实我们能够理解的，为什么现在手机品牌发展中越来越困难？主要还是因为在国内市场中手机销量的表现越来越强，消费者对于国内市场的认可度也在不断的攀升。
特别是在国内市场中，有太多的手机品牌出现了，令我们感觉到惊喜的部分。在国际市场的不断变化之中，国产手机成为了国际品牌中不可忽略的存在，在这种情况下更多的用户开始去使用国产手机品牌，而我们也能够理解为什么在欧洲市场中国产手机品牌的发展如此的迅速。
特别是很多国产手机都在欧洲市场进行发布，让欧洲市场的很多消费者选择了国产品牌，这对于欧洲的一些本土手机品牌来讲，实际上是冲击也让他们在发展中受到了影响，并且也不能够得到更大的进步。
所以在这种情况下，你能够理解为什么国产手机成为了现在很多用户愿意考虑的对象，而欧洲市场他们在目前国产手机如此。强大的压力之下，也确实难以有更大的进步
为什么欧洲人不做手机了？
题主问题的核心是为什么欧洲人不做手机了？欧洲实际是工业革命的发源地，但是为什么手机也算是 科技 行业没有发展起来呢？实际并非如此，就像我们熟悉的诺基亚。就来自于荷兰，他也算是欧洲的一份子。但是诺基亚的时代已经过去了，而且我们纵观现在全球手机销量排行榜，其中比较突出的几个品牌，iPhone，三星，华为，小米，OPPO，vivo这些确实没有一个欧洲的品牌，确实让我们不仅感慨，欧洲的手机品牌在哪里呢？
实际诺基亚就是最好的一个前车之鉴。因为当时的诺基亚确实响彻了全世界，但是随着智能手机时代的到来，手机市场来了一次大的转变，而在这次潮流中诺基亚没有跟上节奏，诺基亚可以说是在欧洲甚至世界都算是最大的一个手机厂商，但是随着世界其他地方智能手机品牌不断加入，之前的市场确实夺不回来了，所以导致其他欧洲市场的品牌也不敢贸然前行，因为在当时，美国的iPhone和韩国的三星，确实已经占据了一大部分的欧洲市场，所以一块大的蛋糕已经被瓜分，其他小的厂商自然也不敢再去跟进。
另外一部分我觉得是人口的问题。根据数据显示，截止2020年03月20日，统计的欧洲50个国家人口总数为745,027,585人，简单一点来说欧洲50个国家的人口总和为7.4亿左右。而我们一个国家的人口都有来到了14亿，简单一点来说就是他们想做，但是条件受到了限制。 就像是我们国家为什么行业分类齐全，制造业发达，手机品牌众多，这是因为手机在量产的时候，需要巨大数量的工人，组成健全的流水线，才可以进行大规模的量产，这样就只有中国才有这样的能力，可以将巨大数量的手机供货给全世界。就像苹果手机的生产确实还要依赖于我们国内的富士康，更不用说欧洲的其他国家了。
从客观条件来说，确实欧洲是工业革命的发源地，所以截止到现在 科技 方面的整体实力依然是超过了我们，不过这些也都仅限于高 科技 方面。但是在制造业方面，他需要的确实不仅仅是技术，还需要人工，这些确实是欧洲所达不到的。这也是为什么在90年代的时候，其他国家都纷纷来中国建厂搞开发，然后把技术卖给我们，因为虽然他们拥有者高 科技 ，但是不具备生产和开发的条件。
总结：欧洲的手机市场中，诺基亚和西门子是最有名的两个企业。但是因为智能化时代的到来，改变了市场的格局，他们的节奏确实没有跟上，就这样一步步落后。而我国的手机品牌因为我们人口基数的关系，慢慢的发展存活了下来，加上美国的iPhone和韩国的三星，确实组成了现在的手机市场格局，这样的地位确实是任何势力都撼动不了的，加上欧洲本身的工业重心和人口的关系，所以他们现在不在手机行业发展，我觉得是正确的，因为现在的智能手机如果没有特色，单纯的来堆积配置，确实很难在市场上面立足。
回答完毕
。NO.10空客A330-300空中客车A330-300飞机于1992年11月试飞，1993年底开始运营，可以适应大部分航线的飞行，在飞机的做运营成本低，同时优化客舱布局，大大提升了乘坐舒适度。作为现役空客飞机中航程最远的双发飞机，A330系列在全球拥有70多家客户和运营商，其中主要客户为土耳其航空公司，中国国际航空公司，中国东方航空公司，中国南方航空和国泰航空。飞机参数航程11300千米标准座位数x300个最大起飞重量230.0吨翼展60.30米总长度63.69米客舱长度50.35米高度16.83米最大燃油量97530升NO.9空客A340-300空中客车A340-300是A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。A340-300还有个外号叫做5个APU。之所以起这个外号是因为A340-300的发动机推力实在是太小了，相当于挂了4个APU在身上，又因为飞机本身有一个APU，故起外号为5个APU。飞机参数航程13500公里标准座位数295335最大起飞重量275吨翼展60.3米客舱长度50.35米机身长度60.6米高度16.7米最大油箱容量141,500NO.8空客A340-500空中客车A340-500是空中客车公司出品的空中客车A340系列机型之一。空中客车A340-500机型，侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，能不经停飞行16000公里。2002年2月已完成首飞，现已交付使用。新加坡航空公司使用A340-500营运由新加坡至美国新泽西洲纽瓦克国际机场的直飞航线，全程需时18小时，是目前全球最长的不停站商业航线。但前提是该趟航班减少了载客及载货量，并增设额外燃油。飞机参数机身长度67.9米机身宽度5.64米翼展63.45米高度17.1米客舱长度53.56米最大客舱宽度5.28米标准三级客舱布局载客313人最大油箱容量214,400航程16,100公里NO.7空客A350-900A350-900型飞机是空中客车公司研制生产的双发涡轮风扇远程宽体客机，采用典型的三级客舱布局，可以搭载325名旅客。飞机性能方面采用了大量为A380开发和应用的技术，以及生产方面的创新，最大航程达15000公里。空中客车A350系列飞机主要用于与波音公司787和777型飞机的直接竞争。飞机参数类型：双发中型超长程宽体客机座位数：三级客舱布局，可载300人航程：13,900公里。最大航程达15000公里客舱布局：三级客舱布局机身长度：66.80米翼展：64.75米飞行速度：0.82马赫动力装置：罗尔斯-罗伊斯新一代TrentXWB-84配备：“反鱼骨”布局全平躺式座椅Wi-Fi：提供Wi-Fi服务NO6波音777-200波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里。英国航空公司，达美航空和新加坡航空公司是其主要客户。飞机参数座位数305-550发动机普惠PW4000最大航程9650公里最大起飞重量247.21吨翼展60.90米机长63.70米机舱宽度5.86米高度18.50米巡航速度905公里/小时NO5空客A340-600空中客车A340-600是空中客车A340系列最大的机型。机身全长75.3米，仅次于波音747-8和波音777-9x的长度，世界第三长的客机。比空中客车A340-300型长超过10米，比波音747-400长超过4米。同时也是航空界上航程最大的商用喷气机之一。主要运营商为汉莎和伊朗马汉航空。飞机参数机身长度75.3米机身宽度5.64米翼展63.45米高度17.3米客舱长度61米最大客舱宽度5.28米标准三级客舱布局载客380人标准两级客舱布局载客419人动力装置4台RRTrent556最大起飞重量NO4波音777-300NO3波音747-400波音747-400飞机是波音公司生产的四发远程宽机身运输机和宽机身客机，采用双层客舱及独特外形NO2波音747-8但随着空中客车A380的首飞成功和交付投入运营，波音747垄断大型远程民航客机市场的格局被打破。NO1空客A380-800空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。
第一名:安-225运输机
安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，是迄今为止全世界载重量最大的运输机与飞机，唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。
安-225运输机可以运送超大型货物，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。
第二名：空客A380
空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。
空客A380最大起飞重量575吨，最大载客量840人
第三名：波音747-8型
波音747-8洲际客机和波音747-8F货机是波音747系列的新机型。
随着空中客车A380的首飞成功和交付投入运营，波音747垄断大型远程民航客机市场的格局被打破。
最大起飞重量:439.98t;翼展长度:68.50m;机身长度:76.40m;高度:19.3m;最大载重:154t
第四名:安-124
安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，是目前世界上
第二大的运输机。
安-124替代了1974年停产的安-22战略运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。
最大载量150吨，最大起飞量405吨。
第五名：C919大型客机
C919大型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。
C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，
第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
第六名：空中客车A340
由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。
基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。
空客A340在2014年有过载870人的记录，由于机身比较长，也被称为法式大长棍。
第七名:波音777
波音777一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，1990年10月29日正式启动研制计划，1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日
第1架波音777首次试飞。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
第八名：C-17
C-17是麦道公司为美国研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。
机身长53.04米，机高16.79米，翼展51.81米，C-17的最大装载能力超过70吨，可以运送包括主战坦克、步兵战车等大型地面主战装备，其有效任务半径达4000公里左右，最大运输距离可达8000公里。
第九名：运20
运-20是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司
第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，并于2013年1月首飞运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。
拥有高延伸性、高可靠性和安全性。
第十名：C5银河运输机
C5银河运输机是美国洛克希德公司研制的远程军用运输机，1963年开始研制，1968年6月原型机首次试飞，C－5主要用于运载坦克、导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备。
最大起飞重量379660千克，最大着陆重量288420千克，最大载重120000千克，最大燃油量150820千克，最大巡航速度908公里/小时。
空客的A380波音的777和747
第一名中国国航简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。
国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
中国500强,中国航空集团旗下,集航空客运、航空货运及物流为一体的综合型企业,航空运输领域知名品牌,中国国际航空股份有限公司。
2018年5月，中国国际航空公司在“世界十大最安全航空公司”中名列
第五位。
在“世界十大综合竞争力航空公司”排行榜上中国国际航空列第四位。
第二名南方航空成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
南航年客运量居亚洲
第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。
是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。
第三名东方航空中国东方航空股份有限公司，是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。
是中国民航
第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。
是中国三大国有大型骨干航空企业之一。
第四名海南航空始于1993年,总部海口,中国发展迅速具有活力的航空公司,以优质服务著称,海航集团旗下,海南航空股份有限公司。
是中国发展最快、最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。
第五名国泰航空于1946年,总部香港,旗下拥有国泰航空、国泰港龙航空品牌,香港
第一所提供民航服务的亚洲航空公司,国泰航空有限公司。
第六名深圳航空总部深圳,以航空客、货、邮运输业务为主的航空运输企业,以深圳为基地航线网络覆盖亚洲及洲际的航空公司,深圳航空有限责任公司。
第七名长荣航空成立于1989年,总部桃园,以安全性高著称,台湾具有影响力的航空公司,拥有全球完整的客货运飞航网络,长荣航空股份有限公司。
第八名厦门航空成立于1984年,总部厦门,国内首家按现代企业制度运行的航空公司,使用全波音系列飞机的航空公司,厦门航空有限公司。
第九名吉祥航空上海均瑶集团旗下,定位中高端公务、商务、休闲旅游市场,专业从事运营国内航空客货邮运输、商务旅游包机业务的企业,上海吉祥航空股份有限公司。
第十名春秋航空由旅行社起家的低成本航空品牌,主打B2C网上销售和手机直销为主要销售渠道的航空公司,春秋航空股份有限公司。