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典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动；相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。
这里谈谈车的防盗。车系的被盗率还是比较高的，其他的还有车都是比较容易被盗贼关注的车型，这里有好多原因，一是因为这几种车是市场、特别是二手市场上的畅销车型，比较容易出手。二是因为车型的市场保有率高，所以相关的防盗破解解码设备也多。三是防盗设计确实有缺陷。
国内市场除了A6L的防盗系统比较先进还没被破解以外，其他的都很容易破解。系列更是属于上一代的防盗系统，很不安全。对付一般小毛贼是没问题，但是只要懂得用设备了，一般不会超过五分钟，车就是人家的了，新款车、采用了内匙钥匙，能稍微延缓一点机械锁的开启时间，但是也不能真正保证安全。所谓防盗是相对的，没有绝对的防盗，就象防盗门厂家后来都改名字了，不叫防盗门叫防撬门，这就是用词上的严谨，防止用户以此追究责任。对为的防盗我们也不可能做到绝对，能做到增加盗窃难度，延缓盗贼破解时间，让盗贼知难而退，这就是了。
发电机的逆功率保护功能旨在防止原动机失去动力后，电力系统向发电机倒送功率。当功率方向发生改变后，发电机变成电动机，从发出功率变为吸收功率。这样由于原动机的转速非常快，受到这里的功率变换后会在原动机上产生一个反向力矩，损坏原动机，同时无谓地消耗电力。
柴油发电机基本上不宜逆功率运行。逆功率运行时，发电机变成电动机，不仅发出的电要自身消耗，还需使用电网的电。长时间逆功率运行可能导致绕组烧毁。因此，在一般情况下，不得将发电机长时间逆功率运行。
目前，在大型发电机组上一般装设了两套独立的逆功率保护装置，即程序跳闸逆功率和单纯的电气逆功率保护，来限制发电机逆功率的大小。一般最大不超过额定有功功率的10%左右。