时间：2019-11-07 来源：品牌管理部
11月4日，海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机。
“中国心”十佳发动机评选创建于2006年，至今已成功举办十四届。作为国内唯一一项专业发动机评选，该评选也被人们称为发动机行业的“奥斯卡”，与“沃德十佳发动机”“世界年...
时间：2019-11-07 来源：品牌管理部
11月4日，海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机。
“中国心”十佳发动机评选创建于2006年，至今已成功举办十四届。作为国内唯一一项专业发动机评选，该评选也被人们称为发动机行业的“奥斯卡”，与“沃德十佳发动机”“世界年度发动机”并列为世界三大发动机评选。
海马凭什么能拿到“十佳发动机”？很多人可能会如此疑问。
不为很多人所知，作为车企中的“技术宅”，海马是最早开始发动机研发的自主品牌之一。2001年起步，18年来，从无到有，从弱到强，从装配到自主，从自然吸气到混合动力，海马一直对发动机研发“不离不弃”，坚持自主研发，走过了一条艰难又充满挑战的路。
十年磨一剑，打造流淌中国血液的“强动力”。海马1.6TGDI发动机也被誉为“地表最强1.6TGDI发动机”，各项性能指标达到先进水平，能在与世界级发动机同场竞技中崭露锋芒，不输合资品牌，彰显了海马在发动机核心技术上的硬核实力。
“闯海”踏上自主发动机之路
发动机是汽车的“心脏”，它的好坏直接决定着汽车的动力性能。20世纪末，国内汽车市场上，合资品牌已经有较成熟的发动机技术，但自主品牌仍要靠进口或合资发动机为产品“续命”。
海马1988年诞生在南海之滨。作为海南工业的“领头羊”，海马填补了海南汽车工业的空白，创造了多个第一：打造出海南首款汽车海马6470，推出国内首款SMPV普力马，打造中国汽车“新三样”之一的福美来，填补海南省乘用车及发动机生产空白……
海马创业之初，国内外都有个声音：中国难造出一流的发动机。而在海马集团董事长景柱的带领下，在自主品牌多“求稳妥外购发动机”的潮流中，海马迎难而上，成为少数几个开始自主研发发动机的品牌。
1999年海马引进普力马，因为拿不到国家批文，无法进口发动机，海马不得不进口普力马发动机散件，准备自己组装。然而，没有发动机装配经验，海马寻求与国内其他发动机工厂合作，最后因为种种原因宣告失败。
2001年，国内第一款SMPV普力马上市
“在这种情况下，我们只能依靠自己。2001年5月，我们决定自己做发动机装配。”景柱回忆说，当时自主品牌没人敢干发动机，公司内外领导和行业专家几乎没人支持海马做发动机，说那是“自跳火坑”。
“再难也要自己搞。”景柱当时就下了狠心。为了不被扼住喉咙，海马决定“偏向火坑行”，组织资源完成了图纸测绘和KD生产线建设。
“开放是为了自主，如果老是引进，自己不干，那这个国家是没有希望的。”景柱说。
2004年，海马正式启动首款发动机HM483Q国产化项目。当时海马在发动机领域基本是片空白，项目推进中，人才队伍一点点建立起来，生产线及设备逐步到位，时任发动机项目负责人的庄和生的头发也一点点变白。2005年，海马汽车海口基地“A级平台年产15万台发动机技术改造项目”通过国家发改委备案；2006年，启动了具有完全自主知识产权的HM479Q、HM484Q发动机项目。
2005年，张会文（左二）等到德国莱茵公司考察
海马就这样略显“狼狈”地踏上了发动机自主之路。功夫不负有心人，在人才紧缺、经验缺乏等的困难下，海马于2007年完成了HM483Q发动机量产，海马也成为当时为数不多具备年产15万台发动机的生产能力的自主品牌。
“发动机项目的成功，使海马具备了汽车核心零部件的制造能力，从而为自主发展打下了基础。”景柱说，这也标志着海马初步完成发动机产品技术、质量保证以及产品配套体系构建。
打造流淌中国血液的“强动力”
为了获得更大发展，海马2007年北上中原，建设郑州基地。
当时河南的汽车产业体系尚不完善，且不具备发动机研发和生产的能力。彼时的郑州基地只是一片黄土地，在这里建一个发动机工厂可能吗？许多人带着问号。现任海马汽车副总经理、海马动力研究院院长张会文，2004年才来到海马，这是摆在他面前的第一个难题。
海马汽车发动机车间
“建郑州工厂很艰难，海口郑州两边跑。”张会文说，自己那个时候不慎右脚脚踝骨折，在受伤恢复三个月后，必须得拄着双拐，往来海口和郑州。连空姐都认识了这个拄着拐奔波于海口与郑州之间的中年人。
海马发动机的发展，从国产化到自主研发，也是一个“扔掉拐棍”的过程。2009年，海马启动了郑州基地30万台发动机项目，并于同年12月15日实现发动机联合厂房封顶。
海马首款自主开发且具有完全知识产权的1.5T涡轮增压发动机
2010年，海马提出自主研发涡轮增压发动机。张会文说，原计划找个外援，但是经过公司高层领导多番探讨，最终否定寻求帮助，坚持自主开发路线。就在此后的2011年，郑州基地首款发动机海马470量产，填补了河南省的空白，也给了海马信心。
经过3年2个月夜以继日的努力，海马终于啃下了涡轮增压发动机这块硬骨头——2013年12月28日，海马1.5T发动机实现量产。这是海马首款自主研发且拥有自主知识产权的发动机产品，也是海马首款增压汽油机产品。
“强动力SUV”海马S5搭载海马1.5T发动机
“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略面世
2012年，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定要求2020年前，实现企业平均油耗百公里5升；2025年前，实现企业平均油耗降低至百公里4升。这意味着发动机技术将受到最严峻的挑战。
面对发展前景的两面性，如何布局全新的动力总成技术？2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间。2016年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略构想，而作为全新动力总成战略重要组成部分的插电混合动力项目，P2模块成功中标2016年度工信部“强基工程”项目，获得重大专项资金支持。
海马汽车发动机生产线
此后，海马动力总成的发展，在“强动力”之路上不断探索发力。2016年底，在海马集团董事长景柱带领下，海马汽车坚定“品类战略、CASE灵魂”，坚定了“强动力”定位。
2016年，搭载海马1.5T发动机的海马S5取得了市场的认可，取得新突破——不仅实现单车月销万辆的成绩，而且形成了海马“强动力SUV”的认知。
2017年是海马动力总成战略元年，海马汽车推出发动机、变速器、电机、电池、软件“五位一体”新能源动力总成，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”雏形渐成。
2019年，伴随着上海国际车展和海马8S的正式发布，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略终于揭开神秘面纱。
“强动力智能SUV”海马8S搭载海马1.6TGDI发动机亮相上海车展
“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”能够实现更强动力，更低排放，更低油耗，是兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线。
景柱向海南省省长沈晓明介绍海马1.6TGDI发动机
“HAIMA BOOST BLUE深蓝动力”名称也表达了海马对未来动力的设想。“‘BOOST’代表强动力，未来在混动状态下，各模块充分发挥功效，峰值扭矩可达500N·m；‘BLUE’则代表了环保，在提供更强动力的基础上，进一步降低能耗及碳排放，混动模式下，让SUV的百公里油耗降低至5.5L。”张会文解释。
动力性能超合资 跻身国际一流水平
2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市。其超强的动力性能和“超车起步，快人一路”的体验给很多人留下深刻印象。
海马8S搭载海马1.6TGDI发动机实测百公里加速仅需7.8秒
2019年4月，海马8S在中、英、日三国车手联合测试，创造了百公里加速7.8秒的战绩。这在1.6T级别的发动机中性能出色，甚至超越一些1.8T和2.0T排量的车型。
作为海马最新研发的发动机产品，1.6TGDI发动机最大马力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500转时扭矩可以达到最大值。同时，这款发动机还加入了DLC涂层，可降低25%的摩擦损耗进而提升发动机性能；HI-HMS智能热管理系统，能够在发动机工作时保持最佳温度，有效提升发动机的经济性和平顺性。众多“黑科技”加持为其带来强劲的动力体验。
张会文讲解海马混合动力总成平台
值得一提的是，市场上常见的发动机热效率大多在30%-35%之间，而海马1.6TGDI发动机的热效率达到了37%，这意味着该机能量转化效率更高，用最低挡也可以轻松爬坡，用最高挡可以获得更高的行驶速度。“如果说1.5T发动机是海马的一次突破，那么1.6TGDI发动机就是海马自主发动机达到世界先进水平的再一次发力。”张会文表示这也体现了海马一直坚持节能减排和电动化的研发方向。
有硬核实力支撑，海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机，实至名归。
中国制造需要强大“中国心”
造手机就要造芯片，造车就要造发动机。对汽车产业来说，造车就要攻克集成性和难度最高的发动机。
从2001年遭遇“拦路虎”走上自主研发发动机，到第一台自主研发发动机下线；从启动混动研发，到布局“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”战略，海马一直在动力之路上不懈追求，经过不断更迭，已有着不输合资品牌的表现。
海马8S强动力标签添“实锤”
一帮人、一辈子、一件事，发动机研发是个苦差事，一款发动机的研发往往数年时间，不觉“白了少年头”。2014年，海马汽车创建动力研究院，目前研发队伍已达400余人，具备完整的设计、CAE分析、NVH开发、试验开发、ECU软件开发及标定等正向开发能力，及多项自主高精尖技术研发生产能力。
为什么能拿到十佳发动机的认可？张会文认为，一是海马十多年坚持自主研发，埋头苦干；二是从起步开始就博采众长，和FEV等世界顶级研发机构合作，建立了一套先进开发标准体系；三是建立了一支务实创新、敢打硬仗的队伍；四是一直瞄准电动化和节能减排的大方向。
面对已经到来的电动化浪潮，海马汽车将把深蓝动力打造成海马技术品牌，力争2025年在技术层面淘汰传统内燃机。张会文表示，“HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力”将进一步技术升级，插电混合动力（PHEV）和深度混合动力 （HEV）将成为海马汽车电动化的重要战略方向，全新推出第三代混合动力总成平台，“升级后的下一代深蓝发动机热效率将达到42%，确保自主品牌领先”。
2019年3月，景柱在博鳌亚洲论坛上表示，汽车转型方向是新能源汽车，但不全是纯电动汽车
“海马在发动机上根扎得很深，长期坚忍创新，我们要把这条路坚持下去。”景柱表示，一个国家、一个企业坚持自主，就是建立自信的过程。 对汽车产业来说，这种自信来源于掌握“心脏”——发动机核心技术的底气。海马将会继续秉承“品质海马、中国符号”的企业愿景，为中国制造增添一份“强动力”。