对于商用车行业而言,氢能源从未变得如此重要。在环保、效率的极高要求下,越来越多的氢能源商用车问世。解决方案、配套技术层出不穷,氢燃料电池、氢内燃机等代表性科技早已不是“石破天惊”的产物。虽然它们的商业化进程仍饱受质疑,但不可否认:氢能源的时代正悄然于我们面前开启。
如今,来自意大利...
对于商用车行业而言,氢能源从未变得如此重要。在环保、效率的极高要求下,越来越多的氢能源商用车问世。解决方案、配套技术层出不穷,氢燃料电池、氢内燃机等代表性科技早已不是“石破天惊”的产物。虽然它们的商业化进程仍饱受质疑,但不可否认:氢能源的时代正悄然于我们面前开启。
如今,来自意大利的依维柯集团正处于强势转型之中,以“多燃料”战略为核心:传统的商用车行业以柴油燃料为绝对主流。而随着时代发展、天然气、纯电动等驱动形式也成为了商用车行业的重要组成部分。正是因此,依维柯在传统驱动技术持续进阶,并在纯电动、氢能源方面大力投入。
2024年9月,“全球商用车行业第一大展”:德国汉诺威车展(下称IAA车展)正式召开。在这个商用车行业的盛会之上,依维柯一连为我们带来了两款氢内燃机重卡。它们既有纯内燃机驱动,也有增程混合动力的版本。依托FPT菲亚特动力科技的雄厚技术,依维柯完善了旗下的氢燃料重卡解决方案,已有氢内燃、氢内燃增程混动、氢燃料电池这“三驾马车”。在今天的文章里,提加就以两台展车为例,带您一同领略依维柯的氢燃料产品阵容。
两台展车中有一台是没有驾驶室的“无头骑士(参数丨图片)”,另一台则是搭载驾驶室的完整版车型,也就是上图中这台。它被依维柯命名为:S-Way H2-ICE Concept,是一款搭载了氢内燃机(H2-ICE)的概念型重卡。虽然这款车型是依维柯S-Way平台的衍生产物,但在外观上已经发生了极大的变化。先让我们借助这台展车,看看依维柯氢内燃机重卡的外观设计。
2019年,依维柯与卡车新势力创企:Nikola尼古拉卡车一拍即合,共同开发纯电动卡车及氢燃料卡车。基于依维柯S-Way的车型平台、FPT菲亚特动力科技的部分技术,Nikola尼古拉推出了TRE系列纯电动重卡及氢燃料重卡。2023年,依维柯集团收购了二者合资公司的欧洲分公司。从今往后,Nikola尼古拉专注于北美市场,而依维柯则专注欧洲市场,二者合作的遗产也演变为了依维柯S-eWay纯电动重卡及S-eWay H2氢燃料电池重卡。
依托于FPT菲亚特动力科技的强劲研发实力,依维柯也将氢内燃重卡带到了我们面前。这台S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的车型平台与S-eWay H2氢燃料电池重卡一致,虽然都基于S-Way系列车型,但它的前脸得到了大幅修改。圆润、流畅是其主要特点,并且其前脸整体向外突出,搭配圆滑的保险杠,大大降低了车辆空气阻力。与此同时,这也使整车外观更显力量感。
上图便是依维柯S-eWay H2氢燃料电池重卡,可以看到它们二者之间的相似之处
如果说:依维柯S-Way的前脸造型给人以一种亲切感,那这台依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的前脸造型就彻底以科技感和肌肉感为核心。其整体造型虽较为圆润,但内部线条也相当的有力,呈现出“刚柔并济”的视觉观感。针对低风阻需求,保险杠的表面更加流畅,并且大灯下方设计有镂空,使空气能够舒畅的流过。
相较于依维柯S-Way车型而言,本车的大灯造型也得到了改进,线条更犀利,如同鹰眼一般炯炯有神。大灯内部是两枚LED光源,带来出色的照明效果。日间行车灯兼具转向灯的功能,采用竖置式设计集成于大灯外侧,形成天然的“勾边“,更强调了车身轮廓线条。
相较于柴油而言,氢气燃烧时的热量更高,做功过程中的热量耗散问题更加严重,因此难以获得较高的热效率,并且散热也是一个较大的问题。依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的前脸设计了大面积的进气,由蜂窝状格栅覆盖,结合后方的大型散热器,为发动机带来更好的散热效果。
视角转到侧面,你更能感受到:依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的威猛。它的储氢系统均采用背驮式设计,并搭载有大面积的导流罩,在原车驾驶室后方形成了超长的“堆叠区”。与长轴距底盘搭配,显得整车造型更加匀称,传统欧卡的“头重脚轻”之感被大大减少。
作为一台氢内燃机重卡,依维柯S-Way H2-ICE Concept的驾驶室与柴油版本S-Way车型一致。它也采用了AS型高顶带卧铺驾驶室,专为长途干线运输而打造,可供两名驾驶员在车内生活。从外观上看,驾驶室的尺寸似乎得到了加大。但实际上,后方类似加大的区域用于容纳了车辆的储氢系统。
黑色段为车辆的导流罩,巨长无比的它也增强了车辆在外观上的威猛感。电气线缆龙门架集成于储氢系统的后壁上,并带有工作灯,有助于增强安全性。
说完外观部分,接下来就让我们说说动力系统。在本届IAA车展上,依维柯这两台氢内燃机重卡展品并不相同。上图中搭载了驾驶室的完整版车型为“纯氢内燃”路线,无混合动力系统加持,采用机械传动的方式,提供了更稳健、更扎实的动力输出,并且全系统更加可靠、结构简单,适合于高要求的严苛工况。
2023年11月,依维柯正式发布了改款的S-Way旗舰重卡车型,并于本次发布会上带来了全新的菲亚特xCursor 13系列直列六缸发动机。这款发动机是一款多燃料平台发动机,除标准版的柴油之外,也兼容天然气、氢气及更多种的可再生资源。它是菲亚特动力科技旗下首款多燃料发动机,经过精心设计和制造,绝大部分零部件都可通用,从而降低了不同燃料机型的生产成本,并可广泛兼容于更多的车型之上。
相较于前代的Cursor 13柴油发动机而言,新款xCursor 13发动机的气缸体及气缸盖得到升级,重量显著降低10%。与此同时,依维柯对发动机的其他结构进行了改进优化,采用轻量化的低摩擦材料,并对发动机气门等结构进行了优化,搭配全新的热管理系统、燃料喷射系统,匹配更高的压缩比及eVGT电控可变截面涡轮增压器,增强了动力输出性能,并降低燃料消耗。
早在2023年度的Agritechnica农业展会上,菲亚特动力科技就带来了越野应用版本的xCursor 13氢内燃发动机。如今,它也算集成到了菲亚特的一家人:依维柯重卡产品之上。它能够输出500匹马力及2500牛米扭矩,并匹配采埃孚TraXon传胜系列12挡AMT变速箱,匹配美驰后桥。除发动机之外,它的各项机械组件均与柴油车型保持一致,降低了开发、生产制造成本。对于用户来说,更易维护、更低购置价格也是它的优势。
相较于氢燃料电池卡车而言,氢内燃机卡车更适用于要求苛刻的重型工况。氢内燃机与柴油卡车类似,可靠性高、动力输出稳定、受外界影响更低,并且持续工作性能、最大输出功率都有保障,可与氢燃料电池重卡、纯电动重卡一起,形成“互补”的产品矩阵。
关于本车的续航里程参数,依维柯并未给出一个直观的数字。不过,车辆采用背驮式结构搭载了3枚储氢罐,并于底盘侧面搭载储氢罐,共提供1800升(72千克)的氢气储量。作为参考,曼恩hTGX氢内燃重卡搭载56千克氢气,续航里程600公里。假如采用相同的氢耗推算,那依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃重卡的续航里程应该在800公里水平。
在场,依维柯还带来了另一台氢内燃机重卡。它并未安装驾驶室,发动机裸露在外,带来更好的展示效果。这台氢内燃重卡被依维柯命名为S-eWay H2-Hybrid Concept,采用了增程混动的整体架构,由氢内燃发动机作为增程器,并搭载FPT菲亚特动力科技提供的储能系统及电驱桥,属于一款前沿的概念车。
该车于驾驶室下方搭载了一台菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机,直列六缸结构,排量9升级,输出310匹马力及400牛米扭矩,属于一款中型氢内燃机。它作为车辆的增程器,以高效率转速区间恒定工作,带动发电机为动力电池充电,从而延长整车的续航里程。这使车辆具备了纯电及混动的不同工作模式,既能实现零排放运输,也能尽可能摆脱续航里程的桎梏。
菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机基于久经考验的柴油版本机型发展而来,并对燃料喷射系统做出了改进,采用进气道喷射模式,而非较为火热的缸内直喷技术路线。它的可维护性与柴油发动机相当,结构简单可靠性高,既能实现环境清洁环保,也是成本均衡的高性价比之选,比氢燃料电池更优、更易用。
除了作为增程器之外,菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机也可与变速箱匹配,直接以机械传动的形式输出动力,可用于中型卡车、客车之上,适应中长途的重型运输工况。
与隔壁的依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡一样,这款氢内燃增程混动重卡也采用背驮式储氢罐设计,三枚碳纤维储氢罐安装于驾驶室后方,呈机架式堆叠安置,并附加有外壳,起到遮挡、保护的效果。
底盘侧面同样安装储氢罐,与背驮式储氢罐结合,将整车的储氢量做到了1800升(72千克)水平。结合增程混动系统的高效率来看,该车的续航里程将达到千公里级别,从而满足长途干线运输的需要。
除氢内燃机及储氢系统之外,这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡还采用了FPT菲亚特动力科技的电能储存系统,两块电池组安装于车架内侧,带来更高的底盘空间利用率,同时底盘刚性也得到增强。单组电池容量为80kWh,两组共160kWh。它们有着“削峰填谷”的作用,可满足爬坡、起步等工况下的大功率需求。同时,增程器可以更稳定的高效率区间为电池持续充电,带来更高的整体能量效率。
在驱动方面,这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡同样采用了菲亚特技术,搭载其提供的电驱桥,输出400kW功率,也就是544匹马力。电驱桥的集成度更高、传动效率更高,是混动及电动卡车的未来发展方向。
依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡
同时,得益于电驱桥技术带来的较高集成度,底盘空间得到大量解放,从而为更灵活的底盘布局带来可能。正是基于这项技术,依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡采用了中置电池结构。同样搭载电驱桥的依维柯S-eWay纯电动重卡、依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡也在车架内部中置电池,实现更高电量,进而加长了续航里程,大大改善车辆可用性。
相较于传统的柴油重卡而言,氢内燃、氢燃料电池重卡的整备质量会高出不少,主要由于其储氢系统等附加设备。为了分摊重量,本次亮相IAA车展的两台氢内燃重卡都采用了6x2的驱动形式,搭配3.9米以上的长轴距。其中第二桥为驱动桥,第三桥为随动转向桥,从而将车辆转弯半径压缩至12.5米以内,满足法规相关需求。并且,车辆后桥也采用了空气悬挂。减震性能更好,并且结构紧凑,为底盘让出更多空间。
这两款氢内燃重卡都基于最新款的依维柯S-Way车型平台,电子后视镜这种时髦的科技配置也出现在了车辆之上,取代了传统、笨重的光学后视镜。
电子后视镜采用了单摄像头方案,针对车尾视角,能够在恶劣天气、漆黑环境下提供更亮的视野,比传统光学后视镜的安全性更强。并且,电子后视镜还具备更低风阻、更小风噪,对能耗及车内静谧度也有着正向增益。
在内饰方面,车辆也用上了最新一代的智能化内饰,方向盘改为四幅式设计,并换装全新的依维柯扁平化标志。结合全新一代的仪表盘、多媒体屏幕,再加上A柱之上的电子后视镜屏幕,形成四块大屏的多媒体内饰,科技感满满。
车辆的一键启动按钮被设计在了方向盘之上,位于左侧多功能按键下方,左手大拇指便可快速触及,颇有一种超跑的既视感。手刹下方设计有钥匙孔,可将钥匙收纳于其中,亦颇具别样风味。方向盘上的多功能按键均带有背光,同时一键启动按钮也有背光,方便驾驶员在黑暗条件下进行操控。
中控台上增设了一块大尺寸的触摸多媒体屏幕,驾驶员可借助其实现车辆功能、多媒体娱乐系统等功能的调节。而在下方屏幕,仍然保留了多种物理按键及储物槽,空调、重要车身功能均能通过按键来快速、直观控制,便于形成肌肉记忆,增强操控便利性及安全性。
虽然不是头尾等宽设计,但卧铺的尺寸也是相当可观
依托FPT菲亚特动力科技带来的强劲技术实力,依维柯在本届IAA车展上一连带来了两款氢内燃重卡产品,同时覆盖了纯氢内燃驱动及增程式混合动力路线,实力相当雄厚,姿态丝毫不输其他一线欧卡品牌。与此前发布的依维柯S-eWay H2氢燃料电池车型一起,依维柯组成了氢燃料电池+氢内燃+氢内燃混动的三重技术路线,在氢燃料商用车领域持续投入。结合领先的柴油、天然气、纯电动解决方案,依维柯已然对未来运输做好了准备。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!
文图:heseaotter