随着大众辉腾的停产,大众品牌旗下旗舰车型出现了空缺,德累斯顿的透明工厂也将不复往日的辉煌,不过,大众以更低姿态的国产旗舰?辉昂来填补这个位置。辉昂是大众品牌中第一款采用与C7代奥迪A6L相同的MLB平台的车。这辆号称小A6的车到底如何呢?
今天这台是2017年1月上牌,行驶了4.3万公里的辉昂?2016款?380TSI?两驱御尊豪华版,他的新车含税价38万多,目前锦和汽车商业中心估值在20万出头。这个价格和保值率不得不说是对不起大众标志的。因为这辆车保有量太少,而新车价格优惠又波动太大的缘故。
制作这台车的上汽大众在平民车上确实是算不得实在的。最近出现的许多事情都把矛头指向了上汽大众。不过,这台定位旗舰的车有没有那些个问题呢?至少从目前来看,中保研没有测试过辉昂,结论不得而知,不过毕竟是旗舰C级车,尺寸和溃缩区比起B级车宽容很多,天生安全性不会太差。那么产品力如何呢?
提到辉昂,我总是会情不自禁地联想到它的"老大哥"辉腾,除了拥有相似的名字之外,更多的是辉昂同样具有着气场十足的外观设计。源自C?COUPE?GTE概念车的设计风格使其看上去更加富有气场,这一点甚至不输于大众辉腾。侧面造型整体看上去修长且流畅,线条锋利的车身腰线从前大灯开始贯穿整个车身,一直延伸至尾灯上方,强化了车身侧面的层次感与力量感。PHIDEON的立体镀铬字牌被设计在了VW大众车标正下方,这让我不由地想起了曾经的大众"王者"——辉腾。虽然比较容易弄混,不过不得不承认看上去确实很有"高级感"。
内饰方面,辉昂保持了一贯的大众风格。从方向盘、中控台等位置的设计来看,都是非常熟悉的感觉。不过作为大众品牌家族中的旗舰车型,辉昂在内饰上的整体做工和用料都可圈可点。中控台和车门上大面积采用了软性材质包裹,实际触摸手感非常好,细节之处的处理也比较到位,给人一种轻奢、豪华的感觉。虽算不得优质但至少和帕萨特之流拉开了巨大差距。
他用的是一台EA888的2.0T四缸发动机,匹配经典的7速DSG变速箱可以输出224匹马力和350牛米,百公里加速8.1秒,不过极速却高达240km/h。实际的动力表现对于这台1.8吨的车来说算不错,但绝不澎湃,再加上大众的纯舒适性调教让他的加速感受沉稳和从容。
底盘方面,辉昂采用了前五连杆式加后梯形连杆式独立悬挂组合,整体调校适中,对路面上细碎的颠簸这套悬挂处理得比较到位,同时又能回馈给驾驶员应有的路感。在通过减速带或较大的颠簸时,车身虽然会有一定幅度的晃动,但是悬挂依然能表现出一定的韧性,车身并没有任何多余的回弹,整体给我的印象还是那种"大众式"的扎实感,而且NVH很不错!
这其实就是一辆低价的C级车选择,如果BBA对你来说太贵,又想要新一点的车和德系驾驶质感,那么这台车似乎是不错的选择,不过,配备空气悬架的车款更值得,而且价差并不大!
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