每经记者 王佳飞 每经编辑 程鹏 文多
11月27日，一支10人左右的团队正在郑州聚美空港竖屏电影基地拍摄短剧，画面中，两名男演员控制着男主角，女...
每经记者 王佳飞 每经编辑 程鹏 文多
11月27日，一支10人左右的团队正在郑州聚美空港竖屏电影基地拍摄短剧，画面中，两名男演员控制着男主角，女主角站在他们面前，而地上还放着一把道具刀。哎，想必又是一个爱恨情仇的故事吧。
“快”是短剧的特征，贯穿着产业链的始终。11月27日，刚说过会刷短剧的360创始人周鸿祎便参演了一部，他在其中扮演了一名“霸总”，而这部短剧据说是 “一天写剧本，两天拍摄”的急就章。在聚美空港竖屏电影基地（以下简称聚美空港基地），很多剧组早上五六点就开工，一直拍到次日凌晨一两点。
自2023年以来，短剧持续火爆，一时间“霸道总裁爱上我”等题材的作品霸屏了很多人的手机，此后，“穿越”“战神”等经典戏码轮番上演，成为受众不同时刻的“心头好”。
有意思的是，“泼天富贵”这次降临了郑州。每天，这里有上百部短剧同时拍摄，郑州市政府也致力于打造“微短剧创作之都”，当地已成为短剧产业中心之一。
“40万元投入翻1000倍”“随随便便充值过亿（元）”……热潮之下，短剧“创富神话”广为流传。但行业的真实情况如何，果真如此暴利？《每日经济新闻》记者近日走访发现，短剧产业正在走向规制化，多元化、高质量成为发展趋势，行业利润随之日渐透明，并已开始“大鱼吃小鱼”。
拍摄中的微短剧 图片来源：每经记者 王佳飞 摄
交通便利、成本可控 郑州成短剧产业中心
短剧最早是小说平台推广小说的一种途径，后来，这些“小视频”逐渐显现出强大的市场需求，短剧就慢慢发展起来了。
那些涌入短剧行业的人，多有来自其他行业的背景。
最引人瞩目的是聚美优品，其创始人陈欧被称作“网红带货鼻祖”，早在2023年末就被报道积极筹备短剧平台并推进版权贸易。2024年7月，聚美空港基地一期建成，其中搭建了多个拍摄场景，包括不同风格的住宅、企业办公室、宴会厅、医院、病房等。
聚美空港竖屏电影基地中的拍摄场景 图片来源：每经记者 王佳飞 摄
2022年，由于原主营的流媒体广告业务逐渐减少，郑州乐不可吱文化传媒有限公司（以下简称乐不可吱）就“自然地过渡到了短剧拍摄领域”，团队中的导演、摄像师和灯光师丝滑“转场”，最初还保留了一部分原有业务，但现在已全情投入短剧拍摄了。
河南十三州府影业有限公司（以下简称十三州府）有着相似的经历，2023年初，几位来自房地产、传统影视行业的联合创始人选定了“短剧”这一赛道。
“传统影视项目急剧减少，很多从业者不得不来短剧赛道谋生。”十三州府一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，最初拍短剧“特别艰苦”，因为预算有限，需要自己又当导演又当制片人，服化道经费也是能压缩的尽量压缩，为了节省成本。
不过，经历丰富也有丰富的好处。如今，不同的行业背景也体现在十三州府的经营中。“我们结合之前传统行业的商业逻辑，以及一些上市公司的经营理念和管理方式，在公司经营层面对组织架构设计、供应链管理、商务关系等方面做了很大的努力。”前述十三州府负责人表示。
郑州三笙万物文化传媒有限公司（以下简称三笙万物）同为短剧公司，公司相关负责人曾从事新闻行业，回郑州创业后才开始拍摄短剧。
2023年被视为“短剧元年”，一时间越来越多的人加入了短剧产业，根据报道，在郑州近600家具有影视拍摄资质的文化传媒公司中，以拍摄微短剧为主的公司占到了一半以上。
等地政策也在有意推动短剧产业发展。2024年10月，《关于郑州市加快推进网络微短剧产业高质量发展扶持政策的意见》发布，致力于到2027年将郑州打造成中国“微短剧创作之都”。
为何众多短剧公司云集郑州？
聚美空港基地一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，郑州交通便利，当地的短剧产业也需要配套的基地，故而在郑州搭建了拍摄场景。
据了解，短剧行业分工明确，类似点众、番茄等平台方主要负责剧本创作和发行工作，而郑州的许多公司则承担起制作方的角色，专注于拍摄内容。
十三州府相关负责人认为，短剧制作行业是个“劳动密集型”产业。需要大量服化道、灯光等方面的人员，而郑州的成本相对可控，这使得短剧公司能够在保持高质量制作的同时控制成本。
并且河南也有着相关的人才储备，例如河南省鄢陵县张北村就是著名的“灯光村”，影视行业的灯光师有70%~80%的来自河南中部的这个小村庄。
“创富神话”不再 短剧破圈后开始标准化探索
短剧产业发展之快用“爆发式增长”来形容也不为过，小米集团董事长雷军也公开表达过对短剧的喜爱，周鸿祎甚至亲自下场拍起了短剧。
这种“快”，也是短剧的关键词，渗透在该行业的方方面面。
11月末，当《每日经济新闻》记者来到乐不可吱时，公司正忙于一场招聘。“2023年全年（整个行业）只上线了几百部短剧，今年一个月可能就会拍出上千部短剧。”乐不可吱的一位负责人表示，近期业务繁忙，多个剧组同时开工，不得不迅速进行人员扩充。
聚美空港基地的负责人也表示，目前基地处于满负荷运转状态，甚至需要同时接待5个剧组，相互协调场地也是一项很繁杂的事务。
短剧行业正在经历“狂飙”。“短剧行业发展变化太快了，有句话叫‘一月一小变，三月一大变’。”十三州府相关负责人介绍，单从内容看，去年以来，短时间内已经流行过“战神”“穿越”“霸总”等题材。
“霸总”拍摄场景 图片来源：每经记者 王佳飞 摄
“狂飙”背后是注意力经济的压力。“短剧需要的是在几秒钟之内抓住观众，情绪价值拉满。总之短剧是有其自身逻辑的。”十三州府相关负责人介绍，该公司已经有5名导演了，在行业细分下，每名导演都擅长不同主题的类型。
和传统影视行业不同，短剧更需要“走量”，讲究的是性价比，不少短剧公司追求的是花最少的钱拿出最优质的短剧。三笙万物的一位负责人就表示：“从内容上看，短剧就是满足受众碎片化时间的内容，大家就是要放松的。”
随着行业狂飙，一些短剧“创富神话”也流传开来，例如“40万投入翻1000倍”“随随便便充值过亿（元）”，但是十三州府相关负责人坦言，行业发展到现在，这“已经不可能了”。
有受访的业内人士介绍，如今短剧的利润非常透明，甚至在制作成本上已经很难节省，一部制作费40万元的短剧，“连1万元的制作费都难以节省下来”。
“2023年短剧行业投资回报率还不错，例如投100元能赚300元，但到了今年，投资100元只能赚120元了。”有从业者表达了相同的看法。
在走访过程中，受访的从业者普遍认为，行业竞争是导致短剧行业投资回报率下降的主要原因——随着短剧市场的迅速扩张，越来越多的企业涌入，市场份额的争夺愈发激烈，使得利润空间逐渐被压缩。
为了在竞争中脱颖而出，各短剧公司纷纷探索“标准化”生产模式。
所谓标准化，就是将短剧制作的各个环节变为一套规范流程，使短剧能够像流水线作业一样高效产出，同时确保一定的质量水平。
从本质上讲，短剧可以被视为“产品”而非单纯的“作品”，其内在逻辑更类似于电商。前述十三州府负责人介绍，短剧的发行方通过社交平台获取精准的用户画像，随后向这些潜在用户“投流”，也就是说，发行方需要“买流量”来达成最后的充值转化，这就和电商的操作逻辑类似了。
因而，短剧应当是一种标准化的产品，需要迅速根据市场的反馈来不断调整产品输出。十三州府相关负责人认为，短剧公司特别需要注重提高效率和现金流。
三笙万物受访负责人也说，承制到了一定规模一定会追求“厂牌”，出厂的规格是需要有标准的。就如同工厂都有出厂规格，小到一颗螺丝钉也会有不同的要求。三笙万物相关负责人表示：“三笙万物要做的就是标准化，无论是拍摄质量，演员的选取、服化道以及摄影灯光等，我们都会有标准的考核，这会保证我们最终的出品质量。”
变革将至 短剧行业或现“大鱼吃小鱼”
据机构预测，2024年微短剧行业市场规模为484.6亿元，并且未来5年内行业市场规模有望突破千亿元。同时很多从业者都意识到，短剧行业即将迎来变革。
第一个正在进行的变革，是行业内容规制开始实施。据报道，6月1日，国家广播电视总局下发的《关于微短剧备案最新工作提示》（以下简称“工作提示”）正式实施生效，明确微短剧分类分层审核，未经审核且备案的微短剧不得上网传播。根据投资额度，微短剧分为三类：100万元以上的“重点微短剧”由国家广电总局管理；30万~100万元的“普通微短剧”归省级广电部门管理；30万元以下的“其他微短剧”由平台履行内容管理职责。
此外，11月22日，国家广电总局发布“霸总”类微短剧管理提示，要求加强对“霸总”微短剧的管理。压缩数量、提升质量，不以“霸总”之类的字眼作为片名吸睛引流。
与一些担忧审核会束缚行业发展的人不同，十三州府相关负责人认为“工作提示”等政策对短剧行业意义重大。他解释说，这意味着短剧行业的相关权利，例如版权等将得到政策的有效保护。
而且根据投资额度来监管，意味着监管部门对短剧价值的认可和明确标准的制定，十三州府相关负责人说：“从100万（元）到30万（元）的标准线，表明监管认可了作品的价值，这相当于为短剧公司的作品‘估了价’。”
十三州府相关负责人认为，此前行业对短剧的价值缺乏共识，标准明确后，为资本进入提供了更多可能。资本向来偏好标准化、价值明确的产品，这将有助于吸引更多资金和金融产品投入短剧行业，推动行业进一步发展壮大。
另外，短剧的版权问题也需要受到关注，内容上的同质化也是短剧显而易见的问题。前述聚美空港基地负责人表示，公司计划成立版权交易中心，协助短剧公司保护版权并产生收益。
第二个正在进行的变革，是短剧必然会走上更加多元化的发展道路，摆脱目前题材雷同的局面。
“不同人群对内容的需求肯定是不一样的，那么我们就必须创作出不同的内容。所以短剧内容朝着多元化、高质量（发展）将会成为主流趋势。”十三州府受访负责人表示，采用“投流”模式的短剧目前占比在日益降低，免费平台的涌现会令短剧的受众群体进一步扩大。
而三笙万物在着手准备着自己的“短剧综艺”，在他们看来，更受年轻人喜欢的短剧内容必然出现。
第三个正在进行的变革——正如三笙万物的相关负责人所说，是“大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼”的阶段。他表示：“许多头部公司凭借优质内容、低成本优势等建立起了行业壁垒，平台方更倾向于选择稳定输出的公司，部分中小短剧公司可能面临淘汰出局的命运。我们目前就收购了几家短剧公司，也和很多短剧公司保持着合作。不过我们的很多资源也向其他公司开放，我们希望能够一起把行业做得更好。”
公司内的短剧作品海报 图片来源：每经记者 王佳飞 摄
第四个正在进行的变革，是短剧上下游产业链的界限逐渐模糊。
虽然地处郑州的短剧公司目前多以承制为主，但此次接受采访的短剧制作方均表示，他们未来计划参与上下游的业务，比如涉足内容源头创作和发行领域，以此增强公司的盈利能力。
十三州府相关负责人说，短剧发行方式也增多了，十三州府计划做自己的社交平台账号来发行自己的短剧。另外，十三州府也将朝着短剧MCN机构（MCN是平台和创作者的桥梁公司）的方向发展。
聚美空港基地的计划是提供一站式短剧服务，包含园区、设施、场地、后期以及版权等，让更多短剧公司以及短剧从业者汇聚郑州。
三笙万物，则已经上线了自己的短剧应用程序。
“郑州可以说是抓住了这次短剧的风口，所以大家都在铆足了劲干。”一位受访的短剧公司负责人表示。
记者|王佳飞
编辑|程鹏 文多 杜恒峰
校对|王月龙
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每经记者 淡忠奎 每经编辑 程鹏 刘艳美
南京正在加快布局“双机场”，加入枢纽之战。
近日，南京市交通运输局发布《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024—2035年）》（征求意见稿）（以下简称《规划》），“双机场”建设布局更加清晰——
要打造全球50强的航空枢纽，谋划“一城两场、双枢纽运行”新格局，强化南京禄口机场全球链接、洲际直达能力，打造面向亚太、联通全球的国际门户枢纽机场，重点争取打造成为国际货邮核心枢纽等。
过去多年，南京相比其他国际性综合交通枢纽城市，海陆空齐全优势明显，但航空、港口等国际功能却均不突出，吞吐量排在十名开外，旅客吞吐量排名呈下滑态势。这也使得南京在国际性综合交通枢纽之争中暂落下风，亟待一场漂亮的反击。
而随着“双机场”的布局，南京喊出打造全球50强航空枢纽的目标，又传递出怎样的信号？南京又将如何打赢这场枢纽之战？
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挑战
时间回到2021年，南京被《国家综合立体交通网规划纲要》首次赋予国际性综合交通枢纽定位，北京、天津、上海、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛等19座城市与之并列。
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今年9月，国务院批复《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》，再度明确南京的“国际性综合交通枢纽城市”城市地位。然而，南京海陆空协同的优势还未充分发挥，但“国际链接能力不足”的短板已经显露——
《规划》在分析南京不足时指出，对标国家批复的其他国际性综合交通枢纽城市，南京国际链接能力仍是短板，禄口机场国际连通水平不高，空域资源紧张，高峰小时时刻接近饱和，航权、时刻等关键要素在区域竞争中均无优势。
一个最直接的表现，就是南京禄口机场排名下滑。
2019年，南京禄口机场旅客吞吐量达3058万人次，排在全国第11位；到2023年，禄口机场旅客吞吐量2734万人次，排名已下滑至第13位。不仅如此，今年前三季度，长沙黄花机场旅客吞吐量2378.5万人次，已超过同期禄口机场的2361.7万人次。
与此同时，据武汉当地媒体报道，今年1-9月，武汉天河机场旅客吞吐量2352.1万人次，正在无限逼近禄口机场。此前，武汉机场有关负责人称，今年将全力冲刺旅客吞吐量3000万人次。据此而言，南京机场正在面临至少两座机场的围攻，排名可能进一步下降。
2023年南京机场旅客吞吐量及排名 图片来源：民航局网站
不过从吞吐量来看，禄口机场更大的短板在于货运。2023年，南京禄口机场货邮吞吐量为38.35万吨，远低于同处长三角区域的上海浦东机场（344.01万吨）、杭州萧山机场（80.97万吨），差距较为明显。
作为制造大省江苏的核心机场，南京禄口机场2019年至2023年货邮吞吐量仅仅增加0.9万吨，而杭州萧山机场货运量增长11.9万吨，差距正在进一步拉大。南京也在规划中自我剖析，“机场国际货运区面积偏小，设备陈旧”……
不论从客运还是货运维度，南京在新一轮枢纽之战中都并不占据优势。根据江苏省“十四五”民航发展规划，到2025年，南京禄口机场客货吞吐量分别要达到4000—4500万人次、65—70万吨。从最新数据来看，南京要达到两项指标希望渺茫。
除南京外，据不完全统计，包括重庆、杭州、济南、青岛、西安、郑州、昆明等在内，已有超过10座城市将第二机场提上日程。从眼下来看，以“双机场”为突破口，推动国际性综合交通枢纽能级提升，成为新一轮枢纽之战的焦点。而种种迹象显示，南京正在迎来枢纽提能的关键时刻。
反击
“ 双机场已经成为特大中心城市的标配，建设第二机场意味着对外交往能力、运输能力将得到极大提升。一般第二机场都距离市中心较远，占地面积更大，随着经济社会发展，如果有必要的话，运输能力可能还会超过第一机场。”
中小城市研究院院长、中国社科院城市发展与环境研究所原所长牛凤瑞对城叔分析，南京第二机场的建设将会极大提升南京枢纽能级，尤其是对南京都市圈的辐射能力。
《规划》也明确提出，适时启用六合马鞍机场民用功能，逐步打造服务南京都市圈江北和皖东北地区的支线机场，为禄口机场拓展国际业务腾挪空间。
图片来源：南京禄口国际机场官方微信号
这也意味着，南京“双机场”建设正在加速，两座机场分工协作的路径逐渐清晰：
一方面，强化禄口机场面向亚太、联通全球的国际门户枢纽地位，另一方面也以六合马鞍机场为支撑与之配合，服务南京都市圈的客货运需求。
一城两场，共同支撑起一个宏大的目标——“打造全球50强的航空枢纽”。这也是《规划》中重点任务的第一位。在外界看来，面对日益激烈的国际性综合交通枢纽之争，这无异于南京的一次“大反击”。
尤为值得一提的是，（禄口机场）争取打造成为国际货邮核心枢纽被重点提及，也是一大亮点。在牛凤瑞看来，长三角是全国制造业最密集的区域，南京要服务于整个江苏省，而南京又处于全省的“边缘地带”，西边就是安徽，对于安徽相邻区域的辐射范围并不比对省内区域的小，打造国际货邮核心枢纽的定位是合理的。
南京也明确提出，要建成长三角国际枢纽集群辐射中心，与长三角核心城市建成“空地一体”出行网络（超高磁悬浮、低空飞行），都市圈实现0.5—1小时“双快”通勤（城际铁路、快速路），“禄口机场空铁联运网络1小时覆盖南京都市圈，2小时基本覆盖江苏省和安徽省设区市”。
从“辐射中心”的定位来看，南京接下来也将加强对都市圈内城市的辐射，并且在长三角城市群内“挖潜”，进而推动国际性综合交通枢纽能级的提升。目前，南京禄口国际机场已开通国际全货机货运航线6条；开通国际（地区）客运腹舱带货航线25条，通达14个航点，覆盖欧洲、大洋洲、亚洲等地区。
从客货运航线紧锣密鼓的调整来看，南京正在加紧推动机场吞吐量上升。比如，今年11月—12月，南京空港口岸部分国际全货机航线加密航班48架次，明年1月15日、14日起，东航江苏公司将分别新增南京直飞胡志明市国际航线、加密南京直飞曼谷国际航线。
新路
跟航空货运紧密相关，跨境电商正成为外贸增长的新动能、新引擎。根据海关总署数据，今年前三季度，我国外贸进出口总值历史同期首次突破32万亿元，其中跨境电商进出口1.88万亿元，同比增长11.5%，占比提升至5.88%。
图片来源：摄图网_501785058
今年以来，北京、上海、深圳、广州、南京、杭州、宁波、苏州等城市均出台相关政策，或举办跨境电商发展大会等，推动跨境电商发展。其中，广州明确提出建设“跨境电商之城”，宁波要打造“跨境电商国际枢纽”。
尤其是广州，过去十年来跨境电商进出口规模增长136倍，其中进口规模连续9年居全国首位。2023年，广州跨境电商进出口总额达2004.6亿元，同比增长51.54%。广州白云机场口岸跨境电商进出口总额连续3年突破千亿元，连续9年居全国空港首位。
国务院常务会议此前指出，发展跨境电商、海外仓等外贸新业态，有利于促进外贸结构优化、规模稳定，有利于打造国际经济合作新优势。放眼长三角，南京在发展跨境电商上不乏优势。
目前，南京已经形成智能制造、户外用品、电动工具、纺织服装四大跨境电商出口产业带，培育5个省级跨境电商出口品牌，在11个国家和地区建设19个公共海外仓，拥有4个省级跨境电商产业园，28个市级跨境电商创业创新孵化基地。
2023年，南京跨境电商进出口近300亿元，规模居全省第一。不过横向对比来看，南京还有很大的进步空间。2023年，深圳跨境电商进出口额达到3265.3亿元，居全国第一，上海、宁波、广州在2000亿元以上，杭州、成都超过千亿，规模差距较为明显。
“当前，跨境电商处于迅猛发展、加速变革的关键期，南京将抢抓机遇，加速释放创新优势……”今年7月，2024中国（南京）跨境电商开放合作大会召开，南京市市长陈之常表示，南京将集中力量培优育强，积极适应转型发展之变，不断增强跨境电商综合优势。持续做优产业生态，主动引领竞争格局之变，为经营主体提供更优发展环境。
跨境电商有利于推动外贸结构转型，也在客观上拉动航空枢纽货运量的提升。据统计，今年前11个月，南京禄口机场海关监管进出口货运量6.72万吨，同比增长29.3%。其中，出口跨境电商商品1.8万吨，同比增长51.80%。
“航空货运枢纽要距离制造业基地近，还要能够辐射全球范围。”在牛凤瑞看来，跨境电商业务的增长有望成为拉动南京机场货运规模增长的重要支撑，而机场货运能力的提升也将促进跨境电商产业的进一步发展。
记者|淡忠奎
编辑|程鹏 刘艳美 杜恒峰
校对|王月龙
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