13 款在美国实际上二手车比新车更值钱的汽车
LendingTree 指出新车在第一年约贬值 20%，五年后价值约为原价的 40%，这与行业标准相呼应。换句话说，那辆崭新的汽车在五年内估计会损失其当前价值的 60%，而且从您坐上驾驶座疾驰而去的那一刻起，贬值的时钟就开始转动。
LendingTree 对这种情况很有把握，它表示，实际上，折旧是不可避免的。“一旦您购买了一辆汽车并驶离停车场，”他们写道，“折旧是不可避免的。您的汽车只值有人愿意为之支付的价格，而人们为二手车支付的价格低于新车。” 真的是这样吗？我们是不是忘记了那些违背这种动态的汽车子集？
是的，有一些有趣的情况，人们愿意为二手车支付更多的钱，我们指的不是已经成为收藏品的经典车型。
一个或多个因素的组合可能会导致这些异常情况，包括折旧曲线、高需求、限量生产或特别版。这 13 款汽车实际上二手车比新车更值钱。
Bronco
Bronco 在这种二手车比新车更贵的不寻常现象中名列前茅。显然，这款经典的 SUV 非常抢手，无法满足巨大的需求。这是不是有意的，那是另一个问题。这是怎么发生的？
引用汽车工程师兼顾问威廉·格林的话：“这款坚固的越野 SUV 一经推出就备受欢迎，订单堆积如山，生产难以跟上。因此，由于库存不足，即使是轻度使用的 Bronco 也开始以高于其新厂商建议零售价的溢价进行交易。”
这就解释了为什么 TrueCar 上同一款 2023 年的 Bronco 起始价为$34,890，现在价格为$36,891 至$129,990。
2024 年福特 Bronco 的起始厂商建议零售价在$39,630 和$90,035 左右，但在 Carfax 上粗略一看，几款 2022 年和 2023 年的车型几乎或甚至超过了全新车型的厂商建议零售价。
Silverado 3500 柴油版
显然，AutoInsurance.org 的梅兰妮·穆森（Melanie Musson）在接受 GoBankingRates 报道时提到 Silverado 3500 柴油版，她表示：“柴油卡车一开始成本更高，而且比汽油发动机卡车更保值，因为它们更耐用，统计上可以行驶更高的里程。”
她提到，2022 款西尔维拉多柴油版的售价将高达 65,000 美元甚至更高
埃德蒙兹指出：“当您需要一款重型皮卡所能提供的最大牵引及有效载荷能力时，您的选择包括福特 F-350 和 F-450 超级任务版、GMC 塞拉 3500HD、拉姆 3500 重型版和2022 款雪佛兰西尔维拉多 3500HD。”根据 CarGurus 的数据，二手 2022 款西尔维拉多 3500HD 平均价格为 58,967.60 美元，实际上自去年以来价格下降了 16.3%。
福特小牛
在分析了 890 万辆新的以及相当数量的二手汽车之后，iSeeCars 确定了 14 款二手车型比新车更值钱，福特小牛位居榜首。iSeeCars 指出：“去年，轻度使用的汽车平均比新车高出 8.5%（或 3,574 美元）。
对于 2023 车型年，小牛的起始价格为 22,595 美元，但快速查看像 CarGurus 这样的二手清单显示，大约一年后，同款车型的要价为 27,000 美元或更高。同时，2024 款福特小牛的起价为 23,920 美元。
混合动力
卡罗拉混合动力车在 iSeeCars 的研究中是第二有价值的二手车，与新款车型相比，价值百分比差异为 12.3%，价格差异为 4,038 美元。
iSeeCars 指出：“目前定价高于新车的二手车包括像福特小牛这样的混合动力车、两款小型货车和三款高端/特殊兴趣车型。”
在卡罗拉这个级别中，没有多少混合动力车提供全轮驱动，并且估计其燃油效率为每加仑 40 英里——所有这些都在 30,000 美元以下。例如，2022 款车型起价约为 24,000 美元，但两年后要价 25,000 美元或更高。
塞纳
《汽车与司机》指出，在新冠疫情冲击下，塞纳（Sienna）的销量接近 10.8 万辆，成为 2021 年款最畅销的小型货车，是上一年 42,885 辆销量的两倍多。显然，如果没有新冠疫情导致的供应链堵塞，新改款的塞纳销量会高得多。
GoBankingRates 再次引用威廉姆斯·格林（Williams Green）的话指出，“急于购买这款舒适运输车的家庭发现自己面临着长长的等候名单。于是二手车市场参与进来，一年车龄的塞纳标价达到或超过厂商建议零售价，以满足被压抑的需求。”
改款后的塞纳推出了新的仅混合动力系统、更新的造型以及各种技术和安全更新。尽管目前塞纳小型货车二手车的市场平均价格约为 26,034 美元，但 2021 年款的平均标价可能高达 37,339 美元。
G 级与我们所知的 G 级越野车（G-Wagon - 简称 Gelandewagen）是同一款四驱车型。这款 G 级越野车从军用越野车到标志性豪华 SUV 的非凡演变极大地增添了其永恒的吸引力。
这是 iSeeCars 分析中由于具有增值潜力或二手车价格相比新版本涨幅最高而值得购买的新车中的第三款车型。
数据显示，二手 G 级越野车比新车价格高出令人印象深刻的 4.6%，平均比新车高出 8,633 美元。值得注意的是，TrueCar 上一辆行驶里程 2.9 万英里的 2022 年款 G 级越野车被标注为“好价格”。
雪佛兰科尔维特 Stingray
在其列出的 10 个月后价值增长排名前十的汽车中，有一款是科尔维特 Stingray，其价格显著上涨了 28%（约 22,865 美元），高于新车型。根据这项研究，2020 年售价为 82,690 美元的科尔维特，一年后要价超过 105,000 美元。
Prime
RAV4 的 Prime 版是一款插电式混合动力车，拥有全轮驱动系统，综合功率输出达 302 马力，还有美国环保署估计的 42 英里纯电动续航里程。
Prime 版离地间隙 8.2 英寸，具备众多前沿安全功能，像带行人检测的预碰撞系统、全速域动态雷达巡航控制、自动远光灯、带转向辅助的车道偏离警报以及车道跟踪辅助等，足以应对轻度越野。
丰田 RAV4 混动 LE
RAV4 混动 LE 在 CarInsurance 列出的二手价值高于新车的汽车榜单中名列前茅，从 2020 年到 2021 年价格大幅上涨 37%。据 CarInsurance 称，2020 年标价 28,497 美元，2021 年售价为 38,990 美元。在一年的时间里，价格相差 10,493 美元。
四年后，据 Edmunds 的数据，2020 款 RAV4 混动 LE 的价值在 21,189 美元到 36,337 美元之间。它标配全轮驱动，并受益于丰田著名的可靠性。安全配置包括八个安全气囊、前后泊车辅助、稳定控制、盲点监测和智能制动技术。
丰田卡罗拉 Cross
卡罗拉 Cross 在 iSeeCars 的名单中排名第六，考虑到其丰富的配置，这并不令人惊讶。虽然是一款紧凑型 C 级 SUV，但 Cross 继承了轿车和掀背车的可靠性，而且拥有更大的载货空间、更高的离地间隙以及可选的全轮驱动。它还受益于丰田最新的 Safety Sense 3.0 安全套件。
据 iSeeCars 的数据，二手 Cross 的平均价值相较于其新款车型要高出 853 美元，价格差异为 2.9%，二手平均价格为 30,636 美元。这对于市场力量而言是一种有趣的解读，毕竟 Cross 算不上是一款令人兴奋的车型。它在 2023 年推出了混合动力版本。
Crosstrek Limited
在 CarInsurance 所汇编的目前作为二手车型更具价值的 10 款汽车当中，斯巴鲁 Crosstrek Limited 排名颇高。C1 指出：“价格上涨 18%，一辆二手斯巴鲁 Crosstrek Limited 比其新车购买价格高出 5000 多美元。”
这是基于 2020 款车型，起售价为 29,682 美元，2021 年售价为 34,998 美元。三年后，Crosstrek Limited 在二手市场的平均价格仍约为 23,000 美元，这表明其转售价值令人印象深刻，适合获得 IIHS 顶级安全选择奖的车型。
掀背车
颇受欢迎的思域掀背车在 iSeeCars 的榜单上位列第 10，榜单由混合动力车和其他主流车型占据主导地位。它的平均价格比新款车型高出 297 美元，尽管与福特 Maverick 和 G-Wagon 等涨幅较大的车型相比，价格差异不大。
根据 iSeeCars 的列表，二手思域掀背车的售价为 29,683 美元，而 2024 款车型的起售价在 24,950 美元至 44,795 美元之间。
iSeeCars 表明，二手起亚嘉华的价值相比新款车型高出 2.2%，其二手价格为 42,025 美元，价格差为 916 美元。同时，2024 款起亚嘉华的起售价为 33,600 美元。对于 2023 款车型，嘉华的起售价为 33,100 美元，但同款车型现在的平均价格超过 34,000 美元。
尽管这是一款经典的小型厢式车，家庭可能会倾心于其长长的安全和娱乐技术清单以及让人放心的保修套餐。2023 款 SX Prestige 内饰引入了滑动长凳式第二排座椅，而不是之前标准的休息室座椅。SX 还配备有 12.3 英寸的数字仪表盘显示屏、盲点摄像头视图和供后排乘客使用的双屏幕。
二手车小胖说：
随着中国汽车品牌的冲击和新能源汽车的变化，越来越多的汽车行业原来的规律和价值观似乎都在改变，二手车里面的“理财神器”纷纷跌落神坛，尤其是传统燃油车，虽然相比较而言，保值率还是领先于对手，但是整体大幅下降是趋势。
很多车，尤其是新能源，电动车，一年五折，两年三折，三年骨折，六年报废价格，越来越可能了！
所以，中国的汽车正在改变着世界，是好是坏呢？
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信网7月26日讯 在翼支付活期保里面买的理财产品，虽然交易失败，但是却扣费成功，陈女士在遭遇上述情况后，致电翼支付客服要求返还资金，但是对方却一直未按照承诺时间退款。翼支付方面告诉信网(0532-80889431)，按照规定，是应该在1-3个工作日退款的，陈女士所反映的情况，自己将进行核实。
陈女士使用的是电信手机卡，并一直在翼支付上面交纳话费，在这期间，也了解到一些该APP活期保甜橙理财中的理财信息，“随买随取非常方便，我在上面买理财已经有一年的时间了，一直没出什么问题。”陈女士说。
7月18日中午12点多，陈女士像之前一样在活期保甜橙理财中购买了一款名为易方达易理财的产品，购入价格为6800元。付款成功后，页面一直显示交易中，等几分钟后再打开APP，却看到了交易失败的字样。
发现这个情况后，陈女士赶紧在APP后台联系到了客服人员，对方表示，会在1-3个工作日内将6800元返至陈女士银行卡中。可是到了20日，客服人员所说的却并没有兑现，眼前的问题让陈女士很是担心，便再次联系到了翼支付客服进行反映，其在后台回复称：6800元将原路径退还，到账日期为1-10个工作日。
这让陈女士很是无奈，只能继续等待退款，但是到7月25日，翼支付打来的一通电话让她彻底没有了耐心，“他们跟我说钱没法退到支付的银行卡，让我另外提供一个银行卡号，并且需要1-15个工作日到账。”翼支付所说的退款时间一变再变，陈女士不禁担心自己的6800元到底是否能退回来。
7月25日，针对此事，信网致电翼支付客服进行了解，其工作人员表示，按照规定，像陈女士这种交易失败却扣款的情况，如果是在当天13点之前支付的，最晚会在三个工作日内退款，13点之后支付的，最晚会在五个工作日内退款。“为什么至今没退款，需要查一下。”
对于陈女士所说的退款时间变化问题，该工作人员也显得很是吃惊，表示会向相关负责人反映一下这个情况，并由其回电解释情况，但是截至发稿，信网未收到任何回复。 信网全媒体记者 岳祥
权衡自己在这份工作中的目的
有一个事实我应该没有在网络上提到过，反而经常会拿出来跟身边的朋友调侃：你看我为了这份工作牺牲了我的公众号，对不起我的读者，放弃了自媒体的前途&钱途。
这句话肯定是来自我对第一份工作的评价。
因为按照一般人的逻辑都是在把握好自己最赚钱的工作前提下，辅以其他新的可能性，但我恰恰是颠倒过来，去年全部精力都在自己的本职工作上，几乎忽略了所有的线上生活，甚至赚到的广告费也都拿来补贴本职工作。当时纯粹是工作使我快乐使我满足，但后来一连串的事件让我仅品牌营销这份主业上的日薪就翻了近3倍。
因此分享一个想法：虽然我一直鼓励大家去找到合适自己的社交平台发展一门自己的兴趣爱好，将之变成赚钱的来源之一，但其实这些我都是写给对目前工作不算太满意的人，比如不喜欢现有的工作想转行的，或者是本职工作学不到东西但又无法辞职的......
如果你刚刚进入职场，对现在的工作充满热情或者十分好奇，能从身边有经验的同事老板身上学到东西...那么请千万不要分心去想着怎么搞副业挣更多的钱，相信我，把心思全部花在工作上，你收获的物质和精神回报远比你想的多得多。
我如何向身边人学习
每一个出现在我身边的人都或多或少教会我一些东西。
差不多在7月末的时候，我曾经有一个周末飞了趟广州，当时还录制了一个vlog，主题是探访网红面料市场。当时还困在上一份工作的漩涡里，正好遇到朋友去广州出差，而她又在供应链这一块有丰富工作经验，就拜托她带我去见识见识，虽然行程短短24小时不到，但一路上我却了解了很多面料拿货的逻辑规律，也从一个刚开始不好意思的人一下子拿了十几家面料小样。
虽然我也不知道自己哪天要做品牌，但正巧因为当时的工作认识的朋友懂这个，所以就二话不说自费买机票过去学习。因为我不确定错过了这次机会，下个机会还要等多久。
这是我习惯性向他人学习的第一个关键：不会在乎当下损失了多少钱，不会很现实考虑这个机会的性价比，仅仅只是抓住它。这就跟我大一花超过学费几倍的钱去外面报班学平面设计的性质一样，每一个当下的决定都是给未来种下一颗种子。
不过在考虑学习花销时，我也会先对比不同的学习方式的性价比。上面是要朋友在市场亲自教我面料的采购知识点，市面上很难找到这类型的学习；但像我大四想了解理财的知识点时，我就对比了市面上不同的理财学习课程和学习书籍，当时就果断选择了长投学堂，毕竟了解了个大概，但费用却不超过一本书的价格。
第二个关键是：学习别人，成为自己。我们不用成为别人，也无法成为别人，无论从原生家庭，还是所受过的教育，所处的环境，每个人都不一样，大家都自顾自的成长就好。
和同事相处的过程其实就是触碰到外界，触碰-反弹，再触碰-再反弹，最后反弹到自己身上，我们就知道自己想成为什么样的人。
第三个关键是不断输出。
尽管两份工作都让我学到很多东西，但我却很少在线上平台完全输出。因为在不同的阶段，人总会权衡在哪里输出更合理。
其实输出一点都不难，我本人最喜欢的一种输出就是和同频道的同事朋友聊，在各种约会上发表自己近期所得。虽然这种聊天形式的输出是支离破碎的，但说得多了，再糅合朋友们的意见，就很容易整理出知识点的逻辑线。
我7月份分享过一篇关于“如何在小红书上写出爆款笔记”，当时很多人留言说这份内容很全面很有条理，事实上这份内容怎么来的呢？
首先是我的第一份工作，每天的内容都会社区营销有关；其次我身边有朋友一直在写小红书账号；另外我第二份工作陆陆续续接触了其他的社交平台，了解背后的逻辑；且我自己开始发布小红书笔记，一旦发现什么规律就立刻和朋友分享，也写了很多篇爆款笔记；最后才有这么一篇推送。
但学到/发现一个事物背后的规律，不要吝啬分享出来。我还记得我妈之前总担心我说：在职场中学到什么你不要告诉别人，不然别人就把你的东西拿去了。这时我总会用这一段话来解释：假设我现在发现了A，然后我将A分享给“朋友”，即使这位“朋友”不给我任何反馈，但因为我分享给他，实际上是我已经掌握了A，那么他接收到A且还要消化一段时间，在他消化的时间我已经开始学习B了，那么我也永远快一步。
后来我妈妈也开始鼓励我积极与人分享。
及时止损
我相信肯定会有人质疑我的两份工作经历，一个维持了10多个月，另一个才入职4个月就离职了，虽然当下看会担心自己是不是太冲动，但从离职后的经历来看简直认为自己离得很对。
因为会有很多涉及到他人的故事发生，所以也不便在公开场合过多讲述。但及时止损却是我在职场中做的最对的一件事情。
偶尔我也会怀疑自己过于情绪化，但冷静下来细想，我应该主要是不再在乎自己的选择会被别人怎么想，而是跟着自己的心去做每一次选择。不是鼓励大家辞职，每个人都有当下工作对自己的意义。
拿我举例，当时的工作不论是职位还是薪水都很好，我大不了做好手头的工作浑噩度日，从大众的角度来看不用这么急着离开。但其实如果继续呆下去，我所有的精力就会陷入不开心的工作中，对未来的负面影响会更大。因为当时我快要停止热爱生活和工作了。所以才果断离职的。
当然不仅仅是关于工作的去留问题，还有我花过钱花过精力的课程。
在第一份工作中，当时我虽然在具体工作上洋洋得意，但对于自己的整个职场方向仍旧不确定。正好一个对个人成长很有研究的朋友推荐给我一门课，好像是4节课，费用将近2000元。其实刚开始我没想买，后来再朋友的再三推荐下就报名了。
可当我学了第一节课，就开始后悔，第二节课上到一半就果断退出来做自己的事情去了。因为我觉得这种课程的老师就是所谓背后有很多title，但实际呢？实际上的课程就是把一些比较经典的个人成长的书籍里的图片拿出来忽悠职场新人。当时在课上正好老师讲到了一张图，正巧就是我上课之前一段时间看完的书里面的内容，并且在课上讲的也不清不楚。
其实我工作时间虽然不长，但之前参与的大大小小的品牌营销的案子也有大几十个，经历过很多品牌从0到现在知名品牌。我太清楚一个showcase的诞生，是天时地利人和，这份成果绝不是一个人的，而是整组人的。
这次花了大钱的教训让我深刻谨记一个道理：如果没系统看过主讲人之前无论是以出书，公众号，音频的形式单独分享过自己经历过后的所学所得，那么这种课我就不会再轻易上了。
不过最近又付费了一个价格不菲的课程，正巧主讲老师就是我今年一直关注分享营销知识的人，如果课后我感觉还不错的话也会推荐给大家。
所以再一次很荣幸被水湄物语老师邀请给大家安利仅需9元的长投学堂14天小白理财训练营，水湄物语老师是我大一就读过她的书，这个课程也是我在大四就学过，后来一直结合自己的经验去使用所学知识。真的很愿意一直合作这种自己曾经付费学习过不错的课程，写推广起来也得心应手。
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