4月30日，在北京车展上，观众在华为展区参观智能充电网络。张晨霖摄（新华社）
不过，从车BU到引望，华为并不是完全按照规划一步到位的，而是在市场一步步探索中，逐步明确了优势能力和业务边界。“当年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，正式进入汽车产业。一开始内部对什么部件可以做，什么部件不做，...
4月30日，在北京车展上，观众在华为展区参观智能充电网络。张晨霖摄（新华社）
不过，从车BU到引望，华为并不是完全按照规划一步到位的，而是在市场一步步探索中，逐步明确了优势能力和业务边界。“当年5月，华为成立智能汽车解决方案BU，正式进入汽车产业。一开始内部对什么部件可以做，什么部件不做，并没有完全形成战略共识。”徐直军透露，其实华为最早在汽车方面有所涉猎是2012年成立的车联网实验室，研究三电。那时电动化是大趋势，但在与车企的接触过程中了解到，大部分车企能够实现电动化的研发和转型，不需要过多依赖外部供应商，于是华为逐渐转向智能化的研发。现在更清晰地聚焦到三个智能：即智能驾驶、智能座舱、智能车控，而这恰恰也是华为有优势的技术、能力，又能体现市场价值的领域。
此前，引望已先后获得阿维塔和赛力斯投资，后者分别以115亿元的价格购买引望10%的股权。据此，市场也得出引望估值为1150亿元左右。“估值过低。”对于这一估值，徐直军坦言，“这是一年前谈的价格，如果现在谈，早就不是这个估值了。”而究竟该如何测算估值，他坚持认为，“这要做投资的专业人士来测算。比如，英伟达有近3万亿美元的市值，为什么这么高，我们也看不明白。汽车产业看我们这类ICT企业，或者说人工智能企业，他们也想像不出来，怎么值这么多钱？”
9月10日，华为鸿蒙智行全系升级HUAWEI ADS3.0。梁旭摄（新华社）
谁将成为下一个入股车企？当前，包括北汽蓝谷、江淮汽车、一汽和东风等都是猜测对象。“目前引望还处在第一阶段，开始以独立公司的形式在运作，也引入了包括阿维塔和赛力斯在内的首批两家车企的投资。今年底希望把第一步做完，把所有资产、人员装载到引望。第二批车企什么时候进来，还没有明确计划。但我们与所有的车企都在接触。”但徐直军强调，“车企要参与进来，就不能只是财务投资，而不买产品和解决方案。引望希望与合作伙伴建立起稳固的战略合作关系，这是实现风险共担、利益分享的基础，也是构建电动化、智能化开放化平台的前提。”
“引望正在重构整车厂和部件供应商的合作关系，也在重构了商业模式，由原来的简单买卖关系变成一个价值分享的关系。”徐直军认为，这种关系的变化，主要体现为两方面，一方面，产品链和价值链在企业创新中得到延展和提升；另一方面，引望作为一个股权多元化的独立公司，与整车厂深度绑定为共担利益与风险的共同体。
4月14日消博会上的华为展台。杨冠宇摄（新华社）
至于华为会不会坚持控股引望？徐直军称，“我们没有这个想法，朋友越多越好。”
目前，华为车BU已拥有7000多人的研发团队，在研发上累计投入了400多亿元，且已有多款战略合作车型上市。对于引望的未来和挑战，徐直军表示：“不论是车BU，还是引望，都已度过最艰难的时期，今年上半年已实现盈利，且有望实现全年盈利。在华为，一个产业只要是实现当期盈利，就度过了最艰难的时期。”
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