文｜快递观察家
过去10年，快递行业迎来了高速发展的黄金时代。由于增量可观，快递江湖不必你死我活。10年之后，当存量市场竞争来临，连互联网巨头也焦虑起来。
展望2024年，经历了过渡性的2023之后，快递行业正在迎来不确定大时代中更多的确定性。尽管这些确定性并非以正向为主，但足以让我们早下决心。
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文｜快递观察家
过去10年，快递行业迎来了高速发展的黄金时代。由于增量可观，快递江湖不必你死我活。10年之后，当存量市场竞争来临，连互联网巨头也焦虑起来。
展望2024年，经历了过渡性的2023之后，快递行业正在迎来不确定大时代中更多的确定性。尽管这些确定性并非以正向为主，但足以让我们早下决心。
趋势一：七强混战格局暂时稳定
2023年3月，极兔与申通先后接入京东商城，这意味着快递站队电商的时代正式结束，快递行业迎来真正全面开放竞争的新格局。
曾几何时，快递与电商站队的交锋还历历在目，互相封杀，关闭接口，如今来看，快递电商的江湖不止打打杀杀，更有合作共赢。
伴随极兔顺利完成上市，国内快递业正式进入七雄争霸时代，顺丰、京东（德邦）、菜鸟（申通）、中通、圆通、韵达、极兔同台竞争格局有望保持相对稳定。
实际上，在极兔进入中国前，传统三足鼎立的格局已经开始分化。随着拼多多、抖快的崛起，通达系快递不再过度依赖淘系平台的流量，中通、圆通、韵达开始构建自己的生态圈，试图从航空、快运、冷链、云仓等板块突围。
目前快递市场的这7支力量各有特长，从竞争到合作，从海内到海外，互相兼并重组的难度越来越大，庞大的中国快递市场足以容下他们同场竞技，差异化定位，深耕主业，才是胜出的关键。
快递恶性价格战告一段落，行业正在迎来相对公平的外部竞争环境。顺丰、京东物流相继承接抖音上门退货业务，极兔与通达系也开始承接多多上门服务，菜鸟裹裹也向极兔与通达系全面开放，快递企业从站队向竞合变化，过去依靠平台流量倾斜的日子一去不复返，低价高质成为争夺客户的唯一利器。
趋势二：快递涨价难于上青天
2023年11月22日，在第五届中国（杭州）国际快递业大会上，圆通董事长喻渭蛟提及创业经历时调侃道：“没想到当初像黄金一样按克计价的快递，如今成了白菜价。”
当天的大会在三通一达起源地桐庐召开，快递大佬悉数到场。的确，长期价格战导致整个快递行业疲惫不堪。国家邮政局局长赵冲久在发言中也明确表示，反对低水平同质化内卷内耗，鼓励以良性的竞争观推动共同进步，通过良好的合作实现共赢。
快递从业人士都明白，解决问题的唯一途径就是涨价，价格上涨末端网点就会稳定，小哥就会保障服务质量，这个行业就会重新焕发吸引力，派费回升到五六年前水平，谁又不想涨价呢。
数据显示，2007年快递行业的平均单价为28.5元，而到了2022年，平均单价已降至9.56元。上市快递企业的业绩同样显示，近几年单票收入同比持续下滑。
有人说，中国快递是世界上最具性价比的快递，殊不知这背后，是透支行业未来与牺牲小哥权益换来的，再这样下去，可持续发展无从谈起。
进入2024年，单纯从市场竞争角度看，在内卷加剧的情况下，目前的市场份额争夺依然焦灼，没有政策强制要求的前提下，在增速见顶的存量市场下，想要实现集体涨价，几乎没有可能。
趋势三：全球化较量加速到来
几年前谁也不会想到，12月1日，拼多多市值正式超越阿里巴巴,成为中国互联网市值最贵的电商平台。纵观国内电商发展史，拼多多的确是一个奇迹。两年交易额破千亿，三年完成上市，五年成为中国第四大互联网公司，八年坐上电商市值榜头把交椅。
支撑拼多多市值逆袭的，正是其跨境电商平台Temu，它已经成为拼多多第二增长曲线。回顾2023年，快递行业最引人瞩目的变化，就是全球化趋势的加强。
顺丰谋求港交所上市走向国际、菜鸟持续布局欧美物流市场、极兔快递网络已覆盖13个国家、京东物流海外仓达90个、圆通航空成为国际网络覆盖最广的货运航司……各企业都在加快出海步伐，积极拓展国际市场，以提升其全球竞争力。
从宏观来看，被誉为跨境电商四小龙的速卖通、SHEIN、TikTok Shop及 Temu 的最大底气，是中国制造、中国市场迈向全球高速发展。而从微观上看，无论是哪家一个出海电商，都最终离不开物流的支撑。
数据显示，2022年跨境物流市场规模达到2.36万亿元，同比增长10.8%。而根据预测，今年跨境物流的市场规模将进一步扩大至2.52万亿元，面对出海的增量市场，就像此前拼多多在国内异军突起，快递企业如获新鲜血液一样，Temu们或许能给内卷的快递行业提供再次飞跃的机遇。
趋势四：行业监管将越来越严
2023年底，四川雅安、陕西汉中相继发生网点停派事件，引发社会关注，在主管部门高压监管下，网点最终妥协恢复派送。在北京，2024年起快递三轮车全部挂京C牌、小哥持D本驾照上岗，小哥紧缺，导致不少网点快件积压。
同时，快递行业以牺牲服务质量来获取业务量的时代，已经成为历史。10月11日，国家邮政局就规范快递市场秩序，强化突出问题治理，对中通、圆通、韵达、申通、极兔等5家快递企业总部开展集中行政指导，重点解决服务质量问题和违规经营行为。
这场指导会透露的消息，就是要整改加盟制快递的价格乱象、违规收费、未按约定投递等行为，重点强调了总部对于加盟网点的统一管理责任，强化一盘棋意识，实现行业高质量发展。
在产粮第一大市，2023年7月，浙江金华九部门联合印发《快递行业合规指引》，成为浙江省首部预防性产业合规指引，围绕规范收寄、安全经营、信息安全、规范用工、安全生产、绿色环保等六个风险点展开，从源头减少快递企业违法违规行为的发生。
其中特别提到，快递企业不得为了排挤竞争对手或者独占市场，作出低于成本价格提供快递服务的行为。否则将面临违法所得五倍以下的罚款；情节严重的，将被责令停业整顿，或吊销营业执照。
近期的一系列动作不难看出，无论是主管部门，还是各大总部，都在强化对加盟网点的管理，且愈发趋严，这也意味着网点的运营成本也将全面增加。
趋势五：进入靠实力赚钱时代
过去几年，在快递业务量高速增长的时代，不同品牌的加盟商均有赚钱的空间，因为有庞大的增量市场，甚至连后来的极兔都生存了下来，没必要进行你死我活的竞争。
当增量放缓，各大快递为了存量市场争得头破血流，压力层层传导，末端的加盟商就几乎很难赚钱。2023年出现的多起网点停摆事件，就是内卷后遗症的典型显现。
从一天一派到一天数派，从人工分拣到全自动分拣，从派费一块七八到低于一元，快递末端的变化不可谓不大，正因为变化太多、变化太快，网点老板反应慢点，市场与利润可能就被蚕食了。与以前靠运气赚钱不同，如今做快递必须凭实力。
对于快递总部来说，同样道理，业务量差不多的情况下，为何有的企业利润率就高出很多。对于总部与网点来说，市场变化是自然规律，你都无法改变。首先要做的是，抓住确定性的利润，掌握区域市场的主动权。
每一次市场变化，都会有一批企业受伤，但同样也会有一批企业脱颖而出。只有第一时间去研究，第一时间走进市场，第一时间去尝试，才有可能成为受益的那一批人。